比起奇瑞、吉利、长城及长安等车企早早布局海外，湾区几家主要的车企广汽集团、小鹏汽车、比亚迪此前的乘用车出海行动相对低调，但今年以来，它们均在海外业务上按下了加速键。

不久前的广州车展上，这些车企除了晒出各自的成绩单外，还透露了最新的出海规划。

1 广汽以“洪荒之力”奋起直追

南都·湾财社记者了解到，广汽集团在”十四五“规划中，已经明确制订了国际化目标是2025年海外销售15万台；在万亿广汽“1578”发展纲要中更是明确了国际化业务重要地位，把国际化业务视为未来的重要增量之一。

在当地顾客的反馈中，P7i和G9的领先科技、智能化水平尤其受到认可，其中4国门店访客总人数在2022年达到了50万人次，试驾超过4500次。G9产品在挪威更是成为搜索词NO1，并被国际知名媒体Wired评为2023年最好的电动SUV。

此外，续航实、充电快，这两个直击欧洲用户痛点的产品特色，也成为小鹏汽车的加分项。

在2023年6月的挪威车联会NAF夏季测试中，搭载800V快充技术的G9打破往年记录，最高充电功率达到319kW，与此同时，G9、P7i也包揽了挪威NAF夏季续航实测冠亚军（10-13%正向续航偏差率）。

在今年的慕尼黑车展上，小鹏汽车官宣2024年将进入德国和其他欧洲主要国家；在中东区域，小鹏已于2023年7月官宣与以色列头部经销商集团Freesbe达成战略合作，同时也表示将积极探索拓展东盟、南美等区域市场。

4 动力电池、充电桩不落下风

整车出海业务的拓展，还拉动了整个产业链上下游企业的业务布局。威尔森研究副总监石岩表示，动力电池、充电桩等新能源车配套企业的出海，意味着中国新能源汽车产业链的出海。

一方面，目前海外市场普遍存在动力电池成本高，充电桩制造成本高及充电桩缺口大等现象，相比大多数国家，中国在充电桩、动力电池等产业起步较早，产业较完善，另一方面，全球电动车销量持续增长，多个地区的需求、政策、技术都推动新能源产业进入增长周期，随着中国汽车整车出口的提速，也带动全产业链加速布局海外。

作为第一家在海外做充电运营的中国企业，依威能源海外业务负责人陈乐基透露，该公司目前出海业务主力发展东南亚及中东市场。截至目前，海外已开展市场布局的包括泰国、马来西亚、新加坡、印度尼西亚、柬埔寨、沙特阿拉伯等地。随着国家推动的一带一路和金砖国家电动汽车产业发展政策，依威能源正在不同的城市自运营或是以代理模式开始充电桩业务，预计明年会在海外完成数百个充电站。

“我们有自己独特的竞争优势。”陈乐基认为，该公司也是国内唯一港资的充电桩运营商，比起在海外多数国内的同行，他们拥有在行动、效率及语言等方面，已经形成了自己的经验和优势。

而对比当地的运营商，他们和中国车企又存在长期的合作关系，在产品成本和技术上拥有厂家的资源优势。陈乐基透露，依威能源利用他们原有香港的基地和充电站，能够更高效地测试国外的车型和充电标准。

5 八仙过海，谁更出彩?

在上月的广州车展上，广汽集团总经理冯兴亚明确表示，该公司对海外市场拓展正在奋起直追。广汽集团已经制定了面向2030年的“1551”国际化战略，以构建国际事业发展新格局。

其中，在产品方面，实现国内与国际产品同步规划同步开发；在出口模式方面，实现整车出口与本地化生产协同推进；销售服务方面，更加关注用户体验，加快布局零部件海外仓，优化物流供应体系；组织架构方面，设立区域海外子公司，实现组织和人员现地化运营。

此前，广汽埃安销售（泰国）有限公司总经理马海洋指出，出口业务上，埃安的优势是由主机厂自己来做，品牌意识较强，不像那种完全委托贸易公司的纯贸易行为。

广汽埃安首批出口车辆AION Y Plus随船发运泰国林查班港

他在接受南都·湾财社记者采访时称，车辆出口销售只是基础，还需要借此机会打响品牌。“和有些品牌出海的打法不一样，埃安是自己深耕进去，而有些车企则是采取总代理的做法。在我们看来，出口业务必须深度运营，对于有一定体量的国家，必须有自己的团队，争取能‘复制’一个埃安到泰国及未来要扎根下去的其他国家。”马海洋称。

据他透露，为强化海外业务发展的底层架构要求，埃安已经构建了一个国际化的运营体制，打通所有部门的专门人员应对国际化业务。同时，让重视国际业务的人才有充分发挥空间。

比亚迪一名内部人士介绍，在销售模式上，该品牌主要通过与优质的当地合作伙伴快速开拓市场。截至目前，比亚迪在欧洲已与多家有实力、了解当地市场的经销商或分销商合作，包括RSA、Louwman Group、Hedin Mobility Group等。

2023巴塞罗那国际车展比亚迪展台

2022年10月，比亚迪与汽车租赁公司SIXT签署了合作协议，SIXT将在未来6年向比亚迪采购至少10万台新能源车。

而在本土化投资与布局上，比亚迪泰国整车工厂预计于2024年投产，巴西三座工厂（整车、地盘和电池），将在2025年投产。对于比亚迪来说，本土生产规划有助于构建完善的供应链和产业链，提高生产效率和产品本土化程度。

有业内人士指出，比亚迪的出海战略其实是分“三步走”。第一阶段是比亚迪电池和电池业务的出海，提高品牌在海外的知名度。第二阶段，以新能源公交和大巴等产品为主导的商用车开始进军国际市场。第三阶段则是以乘用车为主打产品的全新“走出去”战略。

湾区企业出海专题系列报道组

采写：南都·湾财社记者 梁罗喆 胡雯雯 陈镜安