来源:新华社

超3000万辆——2023年中国汽车产销量

超490万辆——2023年中国汽车出口量

超302万辆——2023年中国新能源车企蝉联“全球销冠”

超35%——2023年中国新能源乘用车市场渗透率

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刚刚过去的2023年，中国汽车工业交出一份亮眼答卷：产销量连续15年位居全球第一，新能源汽车产销量连续9年位居全球第一，出口量创新高。一组组鲜活数字背后，是中国汽车工业的活力和韧劲，是中国制造的底气和信心。

从无到有，从小到大，奋斗70年的中国汽车工业正迎着全球汽车行业新一轮变革，锚定高质量发展，攻坚克难、乘势而上，朝着建设汽车强国目标奋勇前行。

这是位于重庆市江北区的长安汽车整车分拨中心一角（2023年7月20日摄，无人机照片）。新华社记者 唐奕 摄

2009年我国汽车产销量首次双双突破1000万辆大关，成为全球第一大汽车产销国，连续至今15年保持着这个纪录。

中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，2023年我国汽车产销总体呈现前低后高发展态势，在年底达到高点。

产销突破3000万辆，与国家政策拉动密切相关。以乘用车为例，开年市场受政策切换和价格波动影响，表现不佳。从2023年二季度开始，在中央和地方促销政策、轻型车国六排放标准发布实施、新车型大量上市等共同拉动下，市场需求逐步恢复，重新迎来“金九银十”。

汽车是国民经济的重要支柱产业，汽车产销量跃上新台阶，既展现了我国汽车工业的活力和韧劲，也是我国汽车产业结构加快调整优化升级的现实写照。

这是位于长春的奥迪一汽新能源项目施工现场（2023年3月9日摄，无人机照片）。新华社发（王勐 摄）

无论一汽、上汽、奇瑞等传统车企，还是造车新势力，纷纷加快进军海外市场。去年奇瑞控股集团出口汽车超93.7万辆，同比增长101.1%，连续21年位居中国自主品牌乘用车出口第一名。

“我们要打破中国品牌‘廉价’的陈旧观念。”一汽进出口有限公司董事长杨大勇说，红旗品牌主动选择发达地区作为目标市场，并在沙特、挪威等17个国家开辟销售渠道。

令人欣喜的是，伴随整车出口提速，产业链也在加速“出海”。动力电池、电机等核心零部件出口份额开始快速增长。

随着中国汽车走出去步伐加快，海外消费者也越来越青睐中国制造。“四年前刚开始销售MG时，我们门店每月大约销售60辆汽车，现在每个月可以销售150辆，这让我们很惊喜。”澳大利亚一家MG汽车经销商负责人帕斯夸莱说。

我国汽车走出去，还呈现出“量价齐升”特点，2023年汽车出口均价同比上涨。“我们的产品竞争力很好，能够生产出满足全球消费者的产品，所以会得到国外市场的青睐。”中国汽车工业协会副总工程师许海东说。

在位于吉林长春的一汽解放J7智能工厂内，工作人员对装配好的车辆进行静态检查（2023年6月27日摄）。新华社记者 许畅 摄

产业发展，政策先行构建发展“支撑轴”。“近年来，各部门先后推出70余项支持措施，各地结合自身实际出台配套政策，为新能源汽车产业营造了良好的发展环境。”国家信息中心经济预测部产业经济研究室主任魏琪嘉说。

产业合作，演绎反向合资新范式。冬日的长春，室外冰天雪地，室内热火朝天。作为德国奥迪品牌在中国设立的首家专门生产纯电动车型的工厂，计划投资额超过300亿元的奥迪一汽新能源汽车项目正加紧建设，预计2024年底投产，年产能超过15万辆。

依托新能源汽车产业塑造的发展新动能新优势，持续吸引来奥迪、大众、宝马、沃尔沃等全球汽车厂商反向加码投资中国。在标普全球汽车大中华区汽车分析联合总监陶杲看来，过去外方出技术，中方出市场、出人，现在可能是中方自主品牌出技术，外方出产能、出人。

在江苏省太仓港国际集装箱码头，一批新能源汽车即将通过专用框架运输方式出口（2023年7月11日摄，无人机全景照片）。新华社发（计海新 摄）

锻长板、补短板。持续激发新能源汽车市场消费潜力，不断优化充电桩布局，增强企业自主创新动力，加大核心技术攻关，更好保障产业链供应链稳定，正是摆在中国新能源汽车产业面前的“必修课”。

理想汽车江苏常州基地的工人在进行生产作业（2023年2月15日摄）。新华社记者 李博 摄

在不少业内人士看来，中国汽车产业的崛起正是一条从“引进来”到“走出去”的高质量发展道路，其中新能源汽车为中国汽车产业深度参与国际市场竞争提供了良好机遇。“随着中国经济稳健恢复，汽车市场需求增长势头显著，中国车市将进入年销3000万辆的新阶段。”许海东说，2024年新能源汽车和汽车出口依然是中国汽车业的主要驱动力。