疫情持续蔓延，国家做出了“六稳”和“六保”的战略部署，其中保居民就业、保基本民生、保市场主体与货运行业息息相关。

保住卡车司机岗位就是保就业，卡友收入水平更是基本民生，市场主体则指的就是企业生存力。通俗的说，最大限度提升物流运输量、提高卡友收入水平、减轻企业物流成本是“六保”中的关键要素之一。

早在2019年，公安部就有明确解释：除城市核心区、政治敏感区外，原则上禁止货车24小时限行。

但是现如今外环、工业区都流行限行，不管白天黑夜24小时都限行。很多地方政府滥用限行可以说达到了触目惊心的地步。

管理机构也喜欢制定限行政策，对确有需要的企业可走加急通道或者开辟绿灯，无疑是让有关系的企业找关系，反而为权力寻租开了个口子。这些举措在疫情长期蔓延的特殊时期，与稳中求进的工作总基调和“以人民为中心”的发展思想相悖。

货车限行有些部门给出的答案是为了交通安全考虑，也有的说减轻污染，或者减轻夜间噪音等等，看起来理由很充足，实则无病呻吟，完全不接地气。

从减轻环境污染的角度来看，实施单双号限行，减少货车数量，或者淘汰老旧货车、减少污染物排放等，这才是有效措施。不让货车在开发区等道路通行，就能减轻大气污染吗？难道大气不流动？该种措辞完全站不住脚。

至于处于交通安全的角度去限行，上下班高峰期可以限，24小时限行如何说的过去，晚上凌晨都不让进，道路上连人都没有，何谈处于安全考量。

货车噪音问题或许是个理由，但不是充分理由，正如笔者说到的，在物流园区、工业区、外环路等等，这些远离居民区的地方都流行限行，实在是让人无法理解。

笔者希望政府部门能够高度重视各地货车限行问题，特别是疫情对经济带来较大影响的前提下，更应该兼顾民生，把货车司机、企业利益放到首要位置，不能拿着一点理由对权力进行滥用。

对交通部门来说，一限了之这是极不负责任的，限行减少了交通事故，还增大了自己的权力，对主管部门来说感觉有利无害，受影响的是广大货车司机和企业主，并最终传导至每一个公民身上。（文/卡家号：李子木）