现在的汽车市场上，汽车的主要消耗的能源无非就是汽油、柴油和电力，另有少数氢燃料电池车需要用氢气；但是有这么一种车，它不介意烧汽油还是柴油，甚至也不介意吃一些白酒和香水，只要是能烧起来的液体几乎都能让它跑起来，不知你是否听说过呢？

这种车搭载了一种名为Gas Turbine的动力装置，也就是燃气涡轮发动机。

一般情况下，这种发动机都被用在飞机上，在一些大型船只或者坦克等重型装备中也有使用。

消费者敢这么想，汽车厂商还真敢这么干，于是在美国的很多主流汽车厂商就开始捣鼓起燃气涡轮发动机了。

但是其中大部分厂商都只走到了概念车这一步，能够将燃气涡轮汽车带到最接近量产阶段的只有这一家：克莱斯勒。

这一批原型车通过租借给普通消费者试用的方式，进行了一次最贴近真实使用场景的长期测试，在经过3个月的使用之后，这些参与计划的消费者会向克莱斯勒提供使用反馈，帮助研发团队找出不足。

“能烧任何燃料、输出功率大、扭矩强”，拥有这么多优势的燃气涡轮车，怎么就在最后关头夭折，不能投入市场呢？

而如果不加含铅汽油，那么就只能买煤油或者给它加酒精之类的其他燃料了；这话说起来好像挺好玩的，不就是往油箱里加酒嘛？但仔细想一想，要是每跑几百公里就要往油箱里加好几十升二锅头，这成本也不是一般人能够承受得起的。

另外，由于燃气涡轮发动机输出扭矩大，因此对传动系统强度的要求也比一般的内燃机汽车高得多；而且由于燃气涡轮发动机在工作时产生的热量非常夸张，因此它需要比传统内燃机汽车更强大的散热系统，排气系统也需要经过特殊的隔热处理。

这就意味着生产成本的大幅提高，这对于燃气涡轮车的售价可不是一个好消息。

在这种思路下，捷豹的C-X75算是一款比较具有代表性的车型；这款概念超跑最早在2010年的巴黎车展上发布，是由捷豹与Williams F1车队合作研发的混合动力超跑，采用可合共输出高达789匹马力的四台YASA电机驱动。

但泰克鲁斯·腾风声称他们研发的超级跑车可以做到长达2000km的续航里程以及低至0.18L/100km油耗。

不过这种浮夸的参数仅限于设想，泰克鲁斯·腾风对燃气涡轮增程式电动系统的应用实际上始于他们的第三款车型：Ren（至仁）；这一次他们真的造出了原型车——至仁RS。

由此可见，要将燃气涡轮发动机用到汽车身上并不是一件简单的事情，但如果真有这么一款燃气涡轮车能够在若干年后实现最终量产并上市销售，相信大家也会和教授一样，想要体验一下在地面上使用飞机发动机的快感吧？