“2023年，面对冲击和挑战，一汽-大众稳住了市场规模。”1月16日，一汽-大众董事、党委书记、总经理潘占福在新闻年会上，回顾了一汽-大众2023年的发展历程，同时对新的一年展望做了分享。

一汽-大众销售公司副总经理 赵英如

事实上，在去年中国汽车论坛上，大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德就曾对公司在中国的发展路线归纳为三点：发挥燃油车优势；加速纯电产品攻势；深化“在中国，为中国”发展策略。

迈入新的一年，一汽-大众试图完善各个领域的车型，在满足消费者需求的同时，进一步增强自身竞争力。

在燃油车领域，大众品牌将更新迈腾在内的两款产品；奥迪品牌持续发力高端市场，输出SQ7、中期改款Q7、中期改款Q8、奥迪A8L Horch创始人版4.0T等；捷达品牌，则会推出两款改款VS5和VS7，还有一款全新运动越野风格的改款车型。

在新能源汽车上，大众品牌将注意力集中在了刚刚发布的iD.7的市场拓展上；奥迪品牌将依托最新平台PPE陆续亮相A6 e-tron、Q6 e-tron等车型。

这份自信和笃定，让一汽-大众对于整个2024年有了更为乐观的估计，年销量锁定“190万-200万辆”新目标。其中，大众品牌的销量目标为燃油车保持在100万辆规模以上，在新能源板块上希望突破10万辆。而奥迪品牌和捷达品牌还未公布销量目标。

此前，根据大众集团的规划，将携手旗下品牌正全速推进新能源汽车产品布局，至2030年，集团目标推出超过30款纯电动车型。

一汽-大众第一（财务）副总经理冯炎也强调：“一汽-大众在大众集团‘在中国，为中国’战略中发挥着重要作用，立足中国市场，深刻洞察用户，推动更加高效的本土化技术解决方案。”

一汽-大众第一（财务）副总经理 冯炎

值得一提的是，针对媒体有关捷达全新电动平台是否与之前传闻的某新势力有合作时，官方并未给出明确的答案。一汽-大众捷达品牌销售事业部总经理刘洪涛表示，希望能提供在市场上更有竞争力的、更中国化的产品。

无论如何，透过这场年会，我们能明显感觉到，一汽-大众并未对转型表现出茫然不知所措，更多的表现则是坚定和从容，并在张弛之间找到了很好的平衡点。