【卡车之家 原创】“一骑红尘妃子笑，无人知是荔枝来”。在这个典故当中，唐玄宗李隆基想搏得妃子一笑，得调动几十匹快马，才能将新鲜的荔枝送到妃子口中，“妃子笑”荔枝由此得名。但如今，得益于快速稳定且高效的绿通运输车，你想给媳妇买个荔枝吃，楼下水果超市就有卖的。

在2019年“5.21”事件严格治理大吨小标后，轻卡市场分流，中卡市场迎来利好的背景下，福田旗下全新产品大黄蜂就此问世。

从欧马可S5脱模的大黄蜂相较于师兄来说，动力链搭配更加丰富。除福康机外，大黄蜂还有云内D45、玉柴6J系列发动机供选择，以确保产品阵营更加全面。也正是凭借多元化的动力组合以及特有的轻量化技术，使其在上市之初便打入了属于产品自身的细分市场。

东康ISD4.0系列机型示意图

而乘龙M3搭载的发动机型号为ISD4.0NS6B195，195马力，峰值扭矩730牛米，峰值扭矩转速区间为1300-1600转。

虽然在账面数据上乘龙M3的表现不如奥铃大黄蜂，但在18吨公告车型的马力段来说也是完全够用的。

康明斯发动机优势

大灯部分，奥铃大黄蜂的灯组采用了分体式设计，棱角分明的线条让大黄蜂的双眼显得炯炯有神，颜值颇高。而乘龙M3的灯组设计则显得相对更加的稳重、老练，有种不怒自威的感觉。

导流罩部分，由于奥铃大黄蜂采用了平顶驾驶室，所以导流罩部分尺寸更大一些，线条也显得非常大胆。而乘龙M3的导流罩选择了二次上扬的设计，相较于大黄蜂显得更立体。

电气化配置方面，虽然两车都采用了电控侧窗升降，但奥铃大黄蜂的侧窗控制支持一键上锁，并且在侧窗控制的前方还布置有车门一键上锁功能，更符合驾驶员的使用习惯，便利性也会更强一些。

中控部分，奥铃大黄蜂的中控台是完全倾向于驾驶员的，而且布局结构相当的紧凑，驾驶员可以很方便的触及每一处按键和旋钮，而乘龙M3的多媒体和空调控制区域则采用了传统的平面设计，距离驾驶员的距离显得有些远。

卧铺空间表现上，奥铃大黄蜂的空间不仅更大，而且卧铺区域带有用于收纳杂物的网兜设计，更方便些，但乘龙M3的形状相较于大黄蜂会更规整。

小结：

在内饰的空间表现上，乘龙M3与大黄蜂可以说是不分伯仲，不过大黄蜂由于上市时间更近一些，车内的人性化配置会考虑的更周到，一些小细节方面较乘龙M3设计的更好。但显然，对于从事绿通货物运输的卡友来说，空间和硬配置才是他们想要的东西。

指导价格（底盘价）

福田奥铃 大黄蜂 210马力 6.8米载货车：15.75万元（国五排放）

东风柳汽 新乘龙M3 195马力 6.8米载货车：15.80万元（国六排放）

（具体及价格以经销商为准）

虽然奥铃大黄蜂与乘龙M3的指导价格处在了同一区间，不同配置车型的价格重合度也相当的高，但整体来说国六排放的车型价位会更高一些。所以如果在排放相同的前提之下，乘龙M3的指导价一般是要低于奥铃大黄蜂的。

总体评价

在动力链以及外观设计方面，车型更新、动力配置更高的奥铃大黄蜂性能会较乘龙M3更强一些，这对于需要高强度持续输出的绿通车型来说还是比较重要的。对于一些刚入行不久，动力配置要求较高的卡友来说会更有吸引力。

而经过多年市场深耕的乘龙M3则显得更加成熟，该有的配置一个没有落下，整体表现不算突出，但绝对够用，也更全面一些，属于那种实力均衡的全优生，更适合注重性价比，需要尽快回本的卡友们。

一个是追求品质与活力的新生代产品，另一个是稳重老练性价比超高的中期该款车型，看到这里，想必部分卡友对于自己心目中最佳的绿通车型已经有了答案，欢迎在评论和投票区发表您宝贵的意见。（文/蔡仕琪）