今年的广州车展展车总数达1132台，多家汽车品牌同场竞技。（图/视觉中国）

绝大多数中国人真正接触汽车的时间，不过短短20多年，但在当下这个全球最大的轿车市场，汽车仍然是最能体现和承载中国普罗大众现代化生活的消费品。

一个有意思的现象是，中国人对汽车文化的讨论一直不绝于耳，“中国到底有没有汽车文化”，成了汽车圈老生常谈的问题，从合资车称霸的年代争论到国产新势力崛起的今天，国人依然没有得出统一的答案。

在香港城市大学助理教授张珺博士眼里，这些讨论都是汽车文化的组成元素，哪怕讨论的言辞往往夹杂着火药味。“我一直认为，汽车文化是个内容很广阔的概念，在不同时空，都有特别的表现方式。”

今年10月，新周刊记者在香港的一间咖啡馆里采访了张珺，畅聊汽车文化、汽车带来的生活方式，以及汽车与城市之间的关系。有意思的是，尽管从事中国私家车研究多年，但张珺平时都是搭乘公共交通通勤。

《驶向现代性：私家车与当代中国的中产阶级》

张珺 著

广东人民出版社 2023-3

今年2月出版的《驶向现代性：私家车与当代中国的中产阶级》一书是张珺的研究成果。

在张珺的研究里，现代性更多是一种主观的“想象”、一种感觉和向往。而汽车作为一面镜子，从中能了解普通人对社会变迁的反应和态度。

比如说，绝大多数中国的中产阶级认为买车会带来便利，但事实上他们买了车之后，很多时候不是堵在路上，就是在寻找停车位的路上。但无论堵车，还是找车位、找加油站、找充电桩，车主们对这些经年累月的“不自由”“不方便”，都表现出了相当程度的包容。

“这种矛盾的态度，其实正是中国中产阶级通过汽车来塑造身份认同的一种表现。”张珺说。

今年广州车展举办的同时，广交会展馆外展出的“情怀老车”同样让人驻足。（图/新周刊记者DR摄）

新周刊 ：如果要讨论中国特色的汽车文化，你觉得会有哪些？

张珺 ：除了对不同汽车的解读，中国人对新能源汽车的态度，我认为也是汽车文化的折射。最明显的便是，如今我们能经常看到人们蜂拥购买新能源汽车的现象。

为什么会有这样的转变？中国经济发展，消费者购买汽车的潜力被激活。汽车政策也发生了改变。一方面，国家大力鼓励发展新能源汽车，提供各种政策支持。另一方面，买新能源汽车更容易上牌，不用花上几个月甚至几年的时间摇到一张汽车牌照。这些都让渴望买车的中产转向购买新能源车。文化的形成始终是和社会语境、经济发展相辅相成的，同时也不是一成不变的。

有车之后的生活，真的更方便了吗？（图/图虫创意）

新周刊 ：从这个角度来看，汽车反而不是“更自由的生活方式”的象征？

张珺 ：家用电器在上世纪六七十年代普及之初，人们觉得电器能够帮助人类释放双手、提高效率，于是大量购置；千禧年前后，个人电脑逐渐普及，人们也希望借电脑提高生产力，几乎家家户户都有了电脑、接入了互联网。但实际上我们发现，生活其实比以前不见得更自由了，因为自从有了家用电器、有了电脑之后，人们不得不花上更多的时间和它们打交道，对某些东西的依赖性也在增加，汽车也是如此。

这不仅仅指的是使用汽车本身，一些我们今天看来理所当然的操作，虽然很自由方便，但实际上并非如此。今年中秋假期我从香港搭高铁回广州，家里人开车接上我之后，在开出广州南站的停车场时花了好些时间。原因在于，停车场是刷码缴费的，但停车场里网络不好，以至于每辆车都刷了好久才能缴到费，后面的车就只能“堵”在停车场里。

类似的例子其实不少，包括不少香港媒体报道香港最近推出的“易通行”经常缴费失败等等。科技日益进步和物质生活变得丰富，不一定会让人们的生活变得更轻松、更惬意，反倒在某些方面需要被迫承受更重的物质付出和精神负担。

汽车也是一种社会符号

新周刊 ：今天中国人格外关注车牌，车牌里的字母数字排列组合常常引发讨论。你在《驶向现代性》里也用了一个章节来讨论车牌，为什么人们对它如此关注？

张珺 ：其实从汽车开始广泛普及之后，人们就开始关注车牌。新千年之后，全国不少大城市都在举办“车牌拍卖”的活动，而这些被拍卖的车牌都是清一色的“吉祥车牌”——或者说是带有幸运数字的“面子车牌”。现在很多大城市依然有车牌拍卖活动，但拍卖的目的不再是图“吉利”，而是为了缓解城市的交通拥堵状况、限制城市机动车保有量。

但不论形式怎样变化，车牌一直都是身份象征的符号，只不过如今解读一块车牌的方式，会和10年前有所不同。比如，大城市拥有一块蓝牌越来越难，很多人摇号摇了好几年都没有中签，于是就会考虑要不要买新能源汽车。

但在当代社会，车牌相当于是每个人的身份证一样，是机动车管理体制里的一个重要组成部分，只不过当车牌号码与车主绑定之后，人们才报以更高的关注度。

车牌和车主的绑定关系，让人们对这串数字增加了许多关注度。（图/图虫创意）

新周刊 ：你曾讨论过汽车的符号作用，当汽车保有量越来越多、款式越来越多样，这种符号作用还能起作用吗？

张珺 ：不论汽车怎样发展，这种符号作用一直都会存在。其实每个人身边的所有东西不论大小，都能成为代表一个人的“符号”，比如一个人戴的眼镜看似普普通通，但肯定也是认真挑选过之后才选定的。

我们解读一辆汽车的方式，不能用一成不变的思维。我记得2004年到德国旅游的时候，满大街的出租车都是奔驰车，和中国人眼里代表“尊贵”的形象大相径庭。这是一个很典型的例子，毕竟很多人会认为出租车应该是经济实用的代表，诸如奔驰等豪车在中国当出租车并不合适；但在德国，奔驰就和现在中国马路上的比亚迪、广汽一样特别常见，对市场的了解也更为细致，奔驰车可以是豪华品牌，也可以是经济适用的象征。

同一款汽车、同一个汽车品牌，中国人会这样想，外国人可能会持相反的看法。不同地区的人对汽车的认识、汽车市场的理解也是不尽相同，所以一辆车的“符号”也是会随着时间和空间的变化而变化的。

广州车展上，宝马工作人员参观试驾阿维塔展车。（图/新周刊记者DR摄）

不过我认为，汽车的售价只是其中一个因素。有人喜欢豪车，就会有人钟情普普通通的家用车；有些人用车钟情经济适用的日系车，也会有人觉得德国车历史底蕴深厚、车辆设计厚实安全，于是就成了BBA的拥趸。这些说法可能都有道理，但往往会在车主或潜在车主之间引发激烈的讨论。比如，拥护日系车的可能会说，倘若一个人的驾驶习惯非常糟糕，那再安全的德系车可能在关键时刻也保护不了他。

新周刊 ：也就是说，“任何时候买车都要多做点功课，否则选车会很困难”，这个观点是成立的。

张珺 ：一辆车到底好不好，在相当程度上还是取决于买车的人怎么想，毕竟每个人的用车偏好不同，同样的技术指标，每个人的理解也可能不一样。某个人说一辆车好还是不好，很多情况下不可避免带有主观判断。换了车主，对某辆车的设计和性能的驾乘体验可能就不一样了。

油车和电车的讨论，背后的道理其实也是如出一辙。有的人需要经常开长途，可能就会更偏向买油车，买电车的话可能还要考虑沿途有没有充电站，这些充电站是不是都能用、会不会排队等等；但如果买车的目的只是平时上下班或者短距离通勤，那可能就会更多地考虑电车。所以说，买车“之前要做功课”，了解汽车的各项性能、参数很重要，明白自己的用车需求、驾驶习惯和开车偏好更重要。

新能源车能否完全淘汰传统燃油车，现在还很难说

新周刊 ：有汽车大V在微博里发表观点认为，和油车相比，新能源汽车“更像是一种量身定制的私人商品”，你如何评价？

张珺 ：我觉得这更像是一种出于营销目的而精心设计的口号，因为从100多年前福特大规模生产T型车开始，汽车的生产流程就已经形成标准了——只有规模化的流水线生产，才能够降低成本，从而在大众市场里占有一席之地，今天新能源汽车的生产制造也是如出一辙。同一辆特斯拉Model 3，张三的内饰选装是真皮座椅，李四会把原厂的车载音响换成更高级的，王五买了一辆续航里程更长的版本，但大家开的都是特斯拉生产的Model 3。

很多人所认为的一辆“量身定制”的汽车，其实就是在一个由相同的系统、车架、底盘组成的汽车里不断润色和改装，不论油车还是电车都是一个道理。一辆车永远都有空间给人们彰显个性、成为“量身定制”的私人商品，但是从经济发展的角度而言，一辆在市场上大规模销售的汽车是无法做到“量身定制”的。

新周刊 ：新能源车市场正旺，你怎么看待特斯拉、“蔚小理”这些造车新势力？

张珺 ：我不太喜欢用“新势力”来形容特斯拉、“蔚小理”这些新生代车企。这些车企能够成为市场关注的焦点，主要与全世界经济社会环境的剧烈变化有关——很多国家和地区开始重视环境保护、关注清洁能源和新能源的发展，以减少对石油、对化石燃料的依赖。这些电动车车企近几年异军突起，可以说是享受了大环境变化带来的发展红利。

新能源汽车发展之后，“蔚小理”等新生代车企常常成为社会关注的焦点。（图/视觉中国）

尽管如此，新能源汽车能否完全淘汰传统燃油车，我觉得现阶段很难回答这个问题。之前我听换了新能源汽车的朋友讲，开车去长途旅行常常要“准确计算”用车时间，必要的时候甚至还得关上空调，保证车子能够到达下一个充电站，用车习惯和过去开燃油车完全不同。

不少人认为发展新能源车的目的就是为了取代传统燃油车，因为燃油车污染很大，而新能源车的污染远比油车要小，甚至能够做到“零污染”。但这只是针对排放而言，新能源车的动力电池在生产电池的过程中有没有污染呢？肯定是有的，但并非所有人都能察觉到。我觉得，不论是普通消费者还是专家学者，也许更需要关注动力电池带来的环境污染问题，而不是执着于在表面上比较油车和电车的差异。

新周刊 ：现在的汽车越来越讲究舒适性和智能性，仿佛变成一个科技产品，你如何看待这种趋势？

张珺 ：用“数码产品”来形容当下的汽车，我觉得更加合适。当一辆汽车加载了越来越多的数码化设备之后，也许是好事，但可能也是一件坏事——这些设备能够给我们带来各种各样的便利，但同时也在限制我们使用汽车的方式。

比如说，绝大多数汽车都有倒车雷达或者倒车摄像头，现在的电动车还有车身环绕雷达，几乎所有人都会看摄像头来倒车入库。假如有一天这些功能全部失灵，无法借助摄像头来辅助泊车，那可能绝大多数人就会感到手足无措，一时不知道该如何是好，因为我们下意识地认为看摄像头泊车是理所当然，久而久之形成了肌肉记忆。

所以就有很多人到外地自驾游的时候，对自己租的车感到很“生疏”，一时之间难以上手，正是因为“数码产品”改变了人们的驾驶习惯。

智能化时代，汽车里的数码产品真的越多越好吗？（图/新周刊记者良豪摄）

前段时间威马汽车疑似破产的消息传出后，很多人就开始担心电动车车企万一破产，自己的电动车该怎么办。在过去，一辆搭载很少数码产品的汽车，不论是大众还是丰田，车坏了总有办法找到配件快速维修，因为大家的原理其实都差不多。

但到了电动车时代，车与车之间的配置千差万别，汽车的智能系统出了问题只能找厂家升级，否则就会和无法更新的手机一样“变成砖头”，车企倒闭之后的维修困境也就不难理解。变成数码产品之后的汽车，到底是给日常生活提供便利还是“添堵”，这一点我认为需要辩证看待。

校对：杨潮，运营：鹿子芮，排版：陈泽昕