【有车以后 有车试驾】2020年8月1日，我受哈弗品牌之邀，来到八百里洞庭，仙境张家界参加哈弗H9（下文简称H9）的试驾活动。

二战结束后，百废待兴，无论是战胜国还是战败国，都太需要一款能应付恶劣路况的车型了，因为当时还没有高速公路，甚至连平整的公路都很少，为了这个目标，各大厂商纷纷推出了自己的硬派越野车。车辆结构也很统一，都是非承载式车身、分时四驱系统以及非独立悬挂结构，优点就是车身抗扭曲性强，四驱结构简单但皮实耐用，悬挂行程较长且拥有恒定的离地间隙。

我们熟知的奔驰G级、路虎卫士、以及日系的陆巡、途乐、帕杰罗等众多车型的第一代都采用了相同的这些“标签”。

但是，随着时间推移，汽车科技的发展以及高速公路网络的扩张，传统硬派越野车也面临着生死存亡。原因很简单，期初它们诞生于战争，后来服务人们克服恶劣路况，可是现在没有那么多烂路可走，所以也就必须要改变。此外随着消费水平的提升，人们在购车时也会越来越倾向于豪华、舒适类型的车，传统的工具车也逐渐被人遗忘。

这就是为什么如今的很多硬派越野车身上的“标签”都被弱化了的原因，向多用途化发展。不过，硬派越野车从未在地球上消失，因为还有很多刚需存在。比如在巴西的矿场，LC7系仍坚守阵地，中东的敏感地区，海拉克斯仍腥风血雨……当然更多的刚需是那些热衷于硬派越野车的车迷，还有很多喜爱户外越野穿越的爱好者们。

近年来，越野风潮越吹越热，从一小撮忠实粉丝发展到了“千万”这个级别，光是每年在内蒙古阿拉善举办的英雄会就能吸引近一百万人到场狂欢，天南海北不远万里，只为和大家相聚在一堂，享受越野带来的无穷魅力。

其实在我看来，哈弗推出H9这个旗舰车型是早晚的事，也是势在必行的事。哈弗造了这么多年的SUV，如果只满足现状的一直主打中、低端市场，那么就无法寻求自我突破，无法将自己这么多年积累的技术发挥出来。并且哈弗是一个有野心的品牌，除了造车之外，也要对自己、对消费者有个交代，那就是不断推陈出新，开拓市场。所以，H9孕育而生。

第二个问题，在H9刚上市那会，很多人都会抱着负面的心态去抨击它，说H9太像丰田普拉多了，车身尺寸差不多、外形设计套娃，这不就是一个“模仿秀”吗？的确，包括我个人，在看待这个问题上，也曾有过相同的质疑。不过当我试驾了一次之后，就推翻了自己之前的想法。

未使用差速锁

一个差速锁的成本并不高，但很少有量产车配备前差速锁，是因为要考虑到使用情况和后期维修成本。差速锁大家都知道，严禁在附着力高的路面使用，因为会对结构本身造成负担和磨损，甚至导致损坏，所以我们只能在低附着力路面使用。而且如果使用前锁的话，会对车辆方向有很大影响，也就是说锁止前锁后，转向轮的转动幅度会变小，只能在某些特定场景下才能使用，这也就是为什么锁止差速锁也有顺序的原因，要按照中—后—前的顺序锁止，前锁是最终一步。

使用差速锁

这也是2020款H9最大的升级之处。此外蠕行模式与坦克掉头同样是针对特定越野环境下的辅助功能，可以帮助经验较少的驾驶者更轻松的完成越野穿越。我相信很多人仍会说，H9的“三把锁”不纯粹，说它是“假锁”，但如果我们平心而论的话，20—30万元这个价格区间能够给你这样的配置，难道它不香吗？性价比不高吗？这也是它相比于Jeep牧马人和奔驰G级这类硬派越野车最大的优势。

介绍完改变之处，我们来聊聊H9未来的路该如何走。

近日，长城发布了最新的专业越野平台—坦克·WEY，虽然从现在得到的信息来看，我们还不能把它和H9联系到一起，但这也再次说明了长城对于硬派越野车的执着从未停止。

对于H9这款车，它以后的定位肯定不会有太大变化，始终都是品牌旗舰的形象，硬派越野车的身份。对于它未来的路该如何走？我想说，继续更新迭代产品，强化车辆软、硬件水平，拓展原厂改装业务，才能更好的引领中国硬派越野车走向正规。

不出意外的话，下一次H9的大变化就将是全新一代车型了，如果可以有一个更为硬派的设计语言，更为智能豪华的内装，更优秀的动力系统，我相信H9完全可以胜任中国品牌硬派越野第一把交椅的位置。