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2023造车新势力大洗牌:有人狂奔,有人离开牌桌
来源:智阅汽车
2024-01-04
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12月27日,威马汽车科技集团有限公司申请破产重整案件新增开庭公告信息,该案在上海市第三中级人民法院开庭审理。

申请破产重整的威马,可以说是2023年造车新势力大洗牌下,被出局的典型代表。

今年10月,威马汽车科技集团有限公司申请破产审查,业内哗然一片。申请破产重整消息传出后,威马很快发告知函称不会躺平,将积极自救。直到近日,天眼查信息显示,威马汽车科技集团有限公司申请破产重整的案件,于12月27日在上海市第三中级人民法院开庭审理。

威马汽车破产重整的结果目前还未可知,但回顾威马汽车过去的造车历程,不免唏嘘。而且,与威马情况类似的并不少。

今年,天际汽车接连被爆出停产欠薪的消息,从天眼查平台看,天际汽车多次被强制执行,天际汽车科技集团有限公司持有多家公司股权已被冻结。

最新的一则股权冻结发生在12月6日,股权被执行人为浙江电咖汽车科技有限公司(即天际汽车),股权被执行的企业为绍兴新咖投资管理合伙企业(有限合伙),冻结股权数额3.89亿元,冻结期限自2023年12月4日至2026年12月3日。

负面缠身的造车新势力还有爱驰汽车。目前,爱驰汽车上海公司已经被申请破产审查。12月4日,爱驰汽车还因无正当理由拒不履行和解协议,被上饶县人民法院列为失信被执行人,被限制高消费。

在造车新势力比拼资金、技术、产品、交付的角逐中,任何一家车企任何一个环节出现短板,都有可能很快被踢出牌桌。一个直观的数据对比是,2017年,国内造车新势力接近200家。到2023年底,有量产车销售的新势力只剩下蔚来、理想、小鹏、哪吒、零跑……

造车新势力分化,赢的人还在狂奔

虽然大有掉队者,但同时也有收获者。刚刚在汽车行业稳住脚跟的蔚来、小鹏、理想之间,排位也出现了调整。

2023年1-11月,蔚来累计交付142026辆,同比增长33.1%;小鹏汽车累计交付新车121486辆,同比增长11%;理想汽车累计交付325677辆,提前达成30万辆年销目标。

狂奔在前的理想汽车,销量肉眼可见地实现了大丰收。不仅如此,在业绩上也实现扭亏,造血能力拉升。

今年第三季度,理想汽车销量增长促使营收大幅增长,当季营收346.8亿元,同比增长271.2%;经营利润和净利润分别为23.4亿元和28.1亿元,实现连续四个季度盈利。

不过,与理想汽车的扭亏不同,蔚来和小鹏仍然困于亏损压力。蔚来的三季度财报显示,营收达190.7亿元,同比增长46.6%;净亏损约45.6亿元,环比下降24.8%。小鹏汽车三季度则实现营收85.3亿元,同比增长25.0%。同样增收不增利,第三季度净亏损达38.9亿元。

可以看到,造车新势力第一梯队已出现明显分化,产品线相对单一的理想进一步上涨,产品线更多的蔚来与小鹏反而交付增速放缓。

第二梯队中,品牌定位更平价的零跑,今年1-11月累计交付新车12.55万辆,实际稍稍领先了小鹏;哪吒前11个月总交付量为12.24万辆,同比下滑15%,成为年销十万级新势力中唯一累计销量下滑的车企。

无论是“蔚小理”,还是在第二梯队抗压的零跑和哪吒,抑或是面临关停困境的威马、天际等,他们当下的境遇都不是偶然。起初的造车新势力,恰好遇到新能源汽车风口,在资本市场都曾风光无限。

但2022年,随着资本市场热度下降,股价也逐渐应声下跌,让还未形成销量规模的造车新势力压力更大。而另一方面,对其规模力形成重要影响的,实际与传统势力的围攻有直接的关系。

前有传统“二代”围攻,后有“华小魅”追击

说到2023年的新能源销量“扛把子”,不得不提比亚迪。今年11月,比亚迪销量为30.19万辆;1-11月,比亚迪的累计销量已达267.2万辆,基本稳坐全年“销冠”的宝座。

同样上热榜的还有广汽埃安。今年11月,广汽埃安的销量达41567辆,前11个月累计销量已达434056辆,同比增长79.99%。此外,AITO问界的11月销量为18827辆,长安旗下的深蓝销量为16157辆,吉利旗下的极氪共交付13104辆。

从直观的销量可以看到,传统“二代”逐渐拿捏了智能电动车的优势,开始拿下新能源汽车市场快速增长的红利,对“蔚小理”实现了反超。

对于新能源汽车,传统车企早期更多处于观望态度。2023年明显的变化是,随着新能源战火蔓延,传统势力都在彻底发力,他们的快速增长让新能源车市竞争越来越激烈。

除了传统造车“二代”,以华为、小米、魅族为代表下场造车的手机厂商,实际上也在制造压力。

12月28日,小米正式造车的第1000天,小米汽车举办了汽车技术发布会,小米集团创始人、董事长兼首席执行官雷军正式宣告小米首款汽车——小米SU7诞生。

华为的造车业务也在进化。9月12日,华为与赛力斯合作的问界新M7上市,年底大定已突破10万单。11月底,华为与奇瑞合作的智界S7预订量也突破2万辆。此外,华为车BU拆分,华为则在2023年广发“英雄帖”,与长安签署投资合作备忘录,向赛力斯、奇瑞、江淮、北汽发出股权开放邀请。

魅族也在抓紧“上车”。同样在11月底,星纪魅族董事长、CEO沈子瑜宣布,将为魅友们打造一款专属的DreamCar MX,并表示:“魅族造车不会输给华为。”

前有传统造车“二代”围攻,后有“华小魅”追击,“蔚小理”想要突出重围确实存在很大的难度。

新能源汽车市场已经由蓝海转变为红海,可以预见的是,2024年,不同势力之间的竞争将更为明显,市场或将进一步向头部集中。而在各方冲击下,造车新势力中谁还能最终留在牌桌上,将成为明年最大的悬念。

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