界面新闻记者 | 刘泽然
界面新闻编辑 | 陈小同
中国的汽车出口量在2023年预计将超过日本,首次成为全球最大的汽车出口国。
据中汽协数据显示,2023年1至11月,中国汽车出口量同比增长58%,达到441.2万辆。相比之下,日本同期的出口量为399万辆,全年预计约为430万辆。
去年,中国汽车出口超越德国,成为仅次于日本的全球第二大汽车出口国。今年一季度,中国汽车出口量就已经超越日本,此趋势一直延续到全年。
燃油车仍为中国汽车出口的主力。中汽协数据显示,1至11月,传统燃油车出口332万辆,同比增长51.5%。
燃油车出口增长的一大原因是在地缘关系的影响下,大量西方品牌撤出俄罗斯带来的燃油车市场空白,正迅速被中国汽车公司所占领。今年前十个月中国汽车出口俄罗斯达到73.6万辆,是最大的单一市场。
中国新能源汽车出口增势更出色。1至11月,新能源汽车出口109.1万辆,同比增长83.5%,高于燃油车出口30个百分点。
中国的新能源汽车品牌正在全球市场展现出竞争力。因成本优势,比亚迪的电动SUV ATTO3(元 PLUS)在欧洲市场受到消费者关注,该车售价3.8万欧元远低于当地电动车5至6万欧元的平均价格。
今年以来,比亚迪的出口销量已经突破20万辆,是去年全年的三倍多。
据预测,2023年第四季度,比亚迪的纯电动汽车销量有望超过特斯拉,成为全球第一。数据显示,今年第三季度,比亚迪的纯电动汽车销量仅比特斯拉少3000辆。
在日系车传统强势市场东南亚,日系车因电动化转型速度缓慢导致市场份额下滑,中国企业正借助电动汽车抢占他们的市场。
以泰国为例,中国对泰国的新能源汽车出口量在2023年达到了前一年的两倍,超过了对英国的出口量。近一两年来,已经有比亚迪、哪吒等多家中国汽车品牌宣布在泰国建厂,通过本地化生产的方式进一步提高市占率。
不过,中国快速增长的新能源汽车出口已经引发了部分国家的警惕。目前,法国和意大利已经限制了对亚洲电动车,包括中国产电动车的购车补贴,而德国在12月突然中断了电动车购买补贴的发放,这被视为对中国低价产品在本地市场快速扩张的反应。
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