引起部分车企大幅降价清库存的国六b，得到半年销售过渡期。

事实上，“国六b”这个概念并非今年才出现，政府部门在几年前就已经公布了实施的时间表。但在此公告公布前，众多车企“不达标”的库存产品，都急于在窗口关闭期前清理掉，“国六b”就成为了上半年车商谈及最多的话题之一，它也成为了燃油车陷入价格战的一个重要推手。

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“价格战”

特斯拉降价推动多米诺骨牌，40多家车企跟进

新年伊始，随着特斯拉“以成本定价”为由，下调两款热销车型Model 3、Model Y的售价，部分国内造车新势力及自主品牌也开始陆续跟进，此后引发贯穿全年的“多米诺骨牌”降价效应。3月份，湖北省政企联手，推出为期1个月的购车补贴措施，以东风系为主的多家车企更是推出“史上最强购车优惠季”，随后国内数十个城市也以不同的名目加入降价行列中。

据统计，参与降价的车企多达40余家，范围之广、降价幅度之大，均在历年车市罕见，更将上半年的价格战推向高潮。离2024年仅剩几天，广汽埃安还推出“挖地三尺价”，官宣全系车型可享受3年10万0息的金融政策，购车福利总价至高超过3万元，欲以“史上最大优惠力度”为年底冲量作最后一搏。

长城汽车发布的举报公告。

业内人士指出，目前除比亚迪以外的PHEV车型，均采用高压油箱。而相较常压油箱，高压油箱的成本更高。由于被点名举报的比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i于2021年初先后上市，一旦该举报属实，比亚迪这两款热销车型将存在召回可能，将面临巨额损失。也有观点认为，根据比亚迪提交的发明专利申请文件显示，该公司已掌握常压油箱油气排放控制创新技术，因此车辆无须使用高压油箱。截至目前，此次的“举报”未有最新定论。

而另一场关于“AEB”的辩论发生在年末，主角是余承东和何小鹏。鹏汽车创始人何小鹏在11月初一次接受媒体采访时公开表示，“友商讲了AEB（自动紧急刹车系统），我认为99%是假的”“纵向AEB在触发时速度应该在60km时速以内”。何小鹏口中的友商正是华为鸿蒙智行生态下的问界系列，对此“正主”华为智选车董事长余承东下场开撕称，“一些人根本就没有搞懂AEB为何物”。后续二人你来我往的公开喊话吸引了海量关注，将AEB这个陌生概念强行科普给公众。最终这场高管间热火朝天的“技术探讨”顺着何小鹏给出的“台阶”而下，何小鹏11月9日发文称“今天早上我和老余一起讨论了一下技术路线，我相信这种技术的争鸣最后定能让用户受益。感谢老余的建议和大度，有时候误会后更容易成为好朋友。”

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“车企维权”

车企以更强硬姿态出击网络谣言

今年以来，越来越多的车企开始以更强硬、更高调的姿态反击“网络黑子”，捍卫自身的法律权益。年中，蔚来、小鹏、零跑、比亚迪等知名车企相继于微博开通“法务部”专属账号，披露公司面对网络侵权的系列维权动作。另一边，吉利、长城等车企则成立网络举报中心，对网络谣言重拳出击。

8月底，东风日产诉北京车千里互动科技有限公司侵权案二审判赔500万，创同类型案件历史记录；11月，蔚来汽车诉“小牛说车”持有人侵权案一审判赔60余万元并连续90日刊登致歉声明；同月，蔚来汽车诉“车事纪”侵权案终身判赔30万元并连续30天刊登致歉声明；12月初，汽车博主王某公开质疑上汽通用五菱Nano充电功率与宣传不符收到《律师函》，要求王某全网道歉15天，后王某道歉至第五天时，双方达成和解。

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“出海”

前11月中国汽车出口476万辆，增速超50%

据中汽协数据，2023年1-11月，中国汽车出口量已达476万辆，增速超过50%，数据的背后可以窥见到，在国内竞争加剧的现实条件下，更多车企选择将“筷子”伸向他国“餐桌”。

这之中，新能源车企今年动作尤其密集。今年2月起，小鹏汽车向欧洲四国开启国际版纯电轿跑P7i和SUV G9的销售，凭借强大的科技、智能化水平得到当地认可；今年3月起，腾势频频亮相曼谷、慕尼黑、东京车展，为未来的出海战略铺路；今年9月，广汽埃安首次向泰国出口整车；10月，零跑“卖身”玛莎拉蒂母公司Stellantis集团，与后者建立合资企业加速扩张零跑在全球的销售；12月，长安汽车宣布成立东南亚事业部，同时还设立长安汽车东南亚、长安泰国销售、长安泰国零部件三家本地公司和本地化运营团队，泰国新能源汽车生产基地也已动工建设……

车企“八仙过海”之下，乘联会预计，2023年我国汽车出口量将实现520万辆规模。中汽协预测，2024年汽车出口量将达到550万辆左右。

8

“购置税”

三部门发文再延长购置税减免

6月21日，财政部等三部门发布关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告，将新能源汽车车辆购置税减免政策延长至2027年底，减免力度逐步滑坡。其中，自2024年1月1日起至2025年12月31日，设定3万元的减免税限额；2026年1月1日至2027年12月31日设定1.5万元的减免税限额。

专家分析认为，随着新能源汽车渗透率提高，以及与燃油车成本逐步持平，这可能是最后一次购置税减免政策。

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“淘汰赛”

停产破产欠薪频传，新造车企业缩水大半

2017年前后，“造车”蔚然成风。据小鹏汽车创始人何小鹏回忆，当时大概能有300家新造车企业。然而经过了5年有余的市场筛选，这个数据截至去年已经降至50家。

10月24日，三菱汽车公司正式宣布，将停止在中国本地的汽车生产，并将广汽三菱汽车股权出售给广汽集团，全面退出中国市场。广汽集团也于同日发布公告称，董事会审议通过《关于广汽三菱重组的关联交易公告》，拟对广汽三菱、广汽三菱汽车销售公司(以下简称“广三销售公司”)实施股权调整等重组事项，重组完成后广汽三菱将成为广汽集团全资子公司。广汽埃安则将利用广汽三菱工厂实现增产扩能，计划2024年6月实现量产。

今年以来，恒驰汽车、天际汽车、爱驰汽车等造车新势力相继传出停产、经营困难的消息；年初至今，宝能汽车员工讨薪也一度成为茶余饭后的谈资；年初，威马汽车被传拖欠工资、人去楼空，年底又宣布预重整，“不愿躺平”……造车新势力的淘汰赛仍旧在进行。

今年多次公开场合上，何小鹏大胆预测，2030年左右，活下来的民营汽车企业将只剩下小几家。

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“反补贴调查”

欧盟启动针对中国进口电动汽车反补贴调查

2023年10月4日，欧盟委员会官网发文，决定启动一项针对中国进口的电动汽车的反补贴调查。此举一出，中国商务部强烈抗议，指出这是赤裸裸的保护主义行为，将严重扰乱和扭曲包括欧盟在内的全球汽车产业链和供应链，并将对中欧经贸关系产生负面影响。

多家车企也对此事公开发声。比亚迪执行副总裁李柯曾表示，“并不担心。”吉利控股集团高级副总裁杨学良称，尊重自由贸易，主张公平竞争。长城汽车方面表示，需要公平公正的贸易环境，尊重各地区市场规则。截至当月底，长城汽车已提交欧盟反补贴调查应对材料。

采写：南都·湾财社记者 梁罗喆 陈镜安