没有对比就不会有伤害，对比改革开放之前的中重卡才能知道改革开放给国产重卡带来的巨变，矮矬穷是怎么一步步成为今天的凤凰男的。虽然目前来说国产重卡还算不上高富帅，但是几代汽车人的坚持让曾经的土老帽成为了今天让小兄弟们羡慕不已的凤凰男，在老一辈卡车人以及其他科技工作者的身上有现在很难看到的东西——信仰！

“黄河”JN162

“红岩”CQ30290使用的是罗曼的驾驶室

斯太尔1491 6x4载货车

中国重型汽车联营公司是集全国之力而组成的重卡集团，整车生产线由济南汽车制造厂、陕西汽车制造厂和四川汽车制造厂承担，发动机项目由重庆油泵油嘴厂、杭州汽车发动机厂以及潍坊发动机厂承担，变速箱由陕西汽车齿轮总厂（法士特的前身）和綦江齿轮厂承担。

陕汽斯太尔

在八九十年代，斯太尔在重卡市场是绝对的主角，斯太尔当时在国内就是重卡的代名词！在我上小学的时候，也就是本世纪初，在路上依然能看到不少斯太尔。虽然我长大之后才知道那是斯太尔，但是在儿时看到它的时候就已经被它独特而又威猛的斜角驾驶室所征服。当时全国超载超限盛行，每当看到拉着满满当当一车电线杆或者砂石的斯太尔时，心中油然而生“这车真有劲”的敬意。（哈哈，当时的我认为“有劲的车”就是好车，越有劲的车拉的越多。）

陕汽奥龙是陕重汽推出的销量最大的斯太尔改进型产品

高顶陕汽奥龙

许多斯太尔项目的参与者都从中受益匪浅，斯太尔成就了众多行业内的佼佼者，其中就包括今天的一大巨头——潍柴动力。斯太尔WD615和WD618这两款发动机与日后被卡友们誉为神机的潍柴“蓝擎”系列发动机有着剪不断理还乱的关系。毫不夸张地说，WP10、WP12以及WP13的技术根源来自WD615和WD618！所谓的“黄金动力链”，潍柴发动机 法士特变速箱 汉德车桥，本质上来说还是斯太尔，只能说算得上是后斯太尔电控时代。我不否认谭旭光先生的“黄金动力链”确实久经用户考验，这是一条实用价值很高的路线，这也是为什么众多造重卡新势力都选择这一路线的原因，我本人也对其充满敬意！

斯太尔王绝对是重载市场一位干粗活的好手

但是以一个重卡制造相关行业的从业人员的观点来看，这一路线时至今日是否还能推动行业向前发展需要打一个大大的问号！近几年来出现了多少昙花一现的“重卡新势力”，他们都有一个共同点，那就是都遵循基于“黄金动力链”之上造驾驶室这条简单直接的路线，这是最快出车也是最为稳妥的法子。然而这些“新势力”终将会因为缺乏造车基础和核心竞争力而逐渐消亡。我不知这样殊途同归的尝试有没有意义，但是却造成了社会资源的极大浪费！这是我的个人观点，与平台与公司都无半点关系，赞也好，喷也罢，这就是我自己的看法，不会因或赞或喷而改变。

又扯远了，言归正传，继续正题。

“北方奔驰”这个名字相信在众多卡友中应该是如雷贯耳，曾经高端重卡的代表，如今北奔重卡的前身。

1988年，中国兵器工业公司、内蒙古第一机械制造厂与联邦德国戴姆勒——奔驰汽车公司签署《引进德国奔驰重型载重汽车技术》的协议，引进的正是奔驰NG80重卡全套制造技术和工艺。

改款之后的“新款”北奔重卡NG80

顺应发展潮流的CNG版 北奔重卡NG80

然而从八十年代一直到本世纪初这段重卡的快速发展期，中重卡却一直称霸着运输市场。在这个阶段内，超载之风逐渐盛行，相对于昂贵的重卡来说，成本相对较低的中重卡似乎更适合当时的用户。加之厂家刻意而为之，造出了一些能拉三十几吨的变态大单桥，中重卡更能受到用户的青睐。在上个世纪，金融政策没有这么开放，整车成本也居高不下，重卡自然也就不如现在这么亲民了。

东风EQ153一类的大单桥称霸了运输市场很长一段时间，甚至在国家开始大力治理超载之后的好几年内依然是超载主力。在我上小学时，八米八的东风EQ153是何等风光!

然而，中重卡就是中重卡，你大爷终归是你大爷，重型卡车在国家大力治理超载的过程中逐渐胜出，从本世纪初开始一直至今，重卡迎来了又一个黄金发展期，开启了找洋大腿的合资时代。（虽然重卡开始普及之后的一段时间内超载之风愈演愈烈，吨位越来越恐怖，越治越超，个人对此暂不发表评价，只说重卡在此阶段内的发展）