【卡车之家 原创】11月3日下午，国新办举行加强货车司机权益保障工作新闻发布会，会上对近日印发的《关于加强货车司机权益保障工作的意见》（以下简称《意见》）进行了解读。

● 部分地区“一刀切” 影响正常货运需求

虽然限行政策推出后有效改善了市区的交通和环境问题，但自限行政策实施以来，就一直有不同的声音，很多货运公司和司机都对这个政策表示不理解，也许是相关政策还不够完善，也许是有部分地区在执法的时候“一刀切”不够灵活，总之货车限行对正常货运需求造成了一些影响。

● 限行政策的未来 适当延长进城时间并发展新能源货车

此次对《意见》的发布表明，货车限行政策不会取消，但是会进行改进，会适当延长城配货车的进城时间，保障城配货车的基本通行需求，让限行政策更加合理，实现多方平衡，满足城市安全、环保要求和卡友们的通行需求。另外，解决货车限行问题的重要方向是走新能源货车的路线。

其实在2019年5月份国务院就转发了13部门联合发布的《关于加快道路货运行业转型升级促进高质量发展的意见》，该意见明确指出除了特殊区域外，对纯电动的轻型货车原则上不得限行。该通知还指出，要加快城区物流配送车辆新能源化，并完善相应的充电桩等基础设施，鼓励货运车辆电子运输证和ETC合并，让货车停车不收费。

2020年12月1日，东莞市公安局发布了《关于取消对核定载质量5吨（含）以下本省籍新能源号牌货车限行措施的通告》，该公告意味着在东莞，新能源货车的路权大于燃油货车到的路权，此举意在倒逼货车用户使用新能源货车。

2020年12月31日，公安部通过了《关于优化和改进城市配送货车通行管理工作的指导意见》，该意见指出，要规范设定车辆禁限行标准，鼓励城市根据配送需求适当放宽限行吨位，避免简单按照车辆号牌类型划分通行权，对轻型以下货车原则上不再进一步细分限行吨位。这表明公安部对于货车限行的问题已经开始重视并积极寻求解决方案，适当放宽限行势在必行。

● 编后语

总的来说，关于货车限行的问题，目前已经有了比较明确的解决思路，一是合理安排货车进城时间，适当延长进城时间满足卡友们的正常货运需求，二是发展新能源货车，减轻货车进城的环境污染满足城市环保需求。随着目前全国新能源商用车试点城市的设立，新能源货车的运营数量会越来越多，随着新能源货车的大规模应用，相信货车限行政策会有大的变化，会更加科学合理。（文/黄炜然）