每经记者：段思瑶 李硕 裴健如 黄辛旭 李星 董天意 王岩 孙磊

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2022年上半年，比亚迪以超64万辆的销量成绩超越特斯拉，成为2022年上半年全球销量第一的新能源汽车品牌。

7月3日，比亚迪发布的6月产销快报数据显示，2022年1~6月，比亚迪旗下新能源汽车累计销量约64.14万辆，同比增长314.9%。而特斯拉今年上半年全球电动车总交付量为56.4万辆，比亚迪以近8万辆的销量优势领先。

比亚迪高层管理者6月初曾对外透露，彼时比亚迪在手订单超过50万辆，交付周期在5~6个月。

在进入7月份后，比亚迪旗下新能源汽车迎来爆发式增长，并从9月开始站上单月销量超20万辆的新台阶。其中，11月，比亚迪新能源汽车销量再创历史新高，达到23.04万辆。

在中汽协发布的1~11月国内新能源汽车销量排名前十位的企业中，比亚迪以累计162.7万辆的销量排在第一位，紧随其后的是累计销量为91.9万辆的上汽集团，而排名第三位的则是累计销量65.5万辆的特斯拉。

国泰君安在研报中称，产销规模起来后，比亚迪整体行业规模效应显著提升，预计2022年全年销量将达到190万辆。对比之下，韦德布什证券机构的一项新研究则预计，特斯拉预将在2022年达到130万辆的交付量。

如此一来，比亚迪或将以超特斯拉数十万辆的销量优势拿下2022年全球新能源汽车销量第一的桂冠。

No.4

新能源乘用车渗透率提前三年完成目标

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今年8月1日，国内二手车行业迎来历史性时刻。

依据商务部、发展改革委、工业和信息化部等17部门联合印发《关于搞活汽车流通 扩大汽车消费若干措施的通知》(以下简称《通知》)，自2022年8月1日起，在全国范围（含国家明确的大气污染防治重点区域）取消对符合“国五”排放标准的小型非营运二手车的迁入限制，促进二手车自由流通和企业跨区域经营。

事实上，“限迁”此前被视为二手车流通领域的最大“堵点”之一。由于以往各地执行标准不一，且提档落户程序异常复杂等问题，各地区间二手车的流出、迁入量受到较大限制。这一方面导致限迁地二手车车源稀少、车辆估值与实际市场价值偏离等；另一方面，限迁地区也因此逐渐形成以“卖方”为主导的区域供需特征，市场割裂且资源无法做到完全匹配，从而阻碍了二手车行业向规模化经营转型。

对于《通知》内容，全国多地政府积极响应，陆续出台了相关地方支持政策。目前，全国范围内包括“长三角”“珠三角”等地均已取消对符合“国五”排放标准小型非营运二手车的迁入限制，国内二手车流通迈入全新阶段。

No.8

“缺芯”“贵电”困扰国内车市

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“涨价”和“限时保价”成为年末新能源车市场的高频词。

岁末将至，国家新能源汽车补贴(以下简称国补)退场也进入最后的窗口期。按照财政部等四部门发布的《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，国家新能源汽车购置补贴政策将于今年12月31日终止，在此之后上牌的车辆将不再给予补贴。

随着“国补”退场的临近，新能源车企们也迎来一波新的价格调整。11月23日，比亚迪在官网发布了《关于车型价格调整的说明》，其称公司将对王朝、海洋、腾势等相关新能源车型的指导价格进行调整，价格上调幅度为2000元到6000元不等，不过在2023年1月1日之前付定金签约的客户，将不受此次调价影响。

随后广汽埃安、长安深蓝、东风EV新能源、天际汽车、北汽制造品牌等车企纷纷对外宣布旗下的车型进行涨价。值得注意的是，这些车企的涨价原因基本相同，一方面是受明年新能源车补贴退坡影响，另一方面是电池原材料价格上涨。

中汽协数据显示，1~11月，新能源汽车产销分别完成625.3万辆和606.7万辆，同比均增长1倍，市场占有率达到25%。面对持续增长的新能源汽车销量，锂电池装车量也随之增长，同时带动了作为车载动力电池重要原料锂材料价格一路飙升。上海钢联数据显示，今年电池级碳酸锂现货市场报价一度攀升至59.5万元/吨，较今年2月初36.4万元/吨的价格上涨了超63%。

业内分析认为，“市场驱动”逐步取代“政策驱动”，“国补”退出对新能源汽车整体市场增长影响有限。走出圈养模式意味着汽车企业需要通过技术手段降低成本，而原材料价格和销售情况也将影响新能源汽车的定价。因此如何降本增效，消化芯片和锂电材料上涨带来的成本压力的同时争取消费者的认可，都为新能源车企带来不小的挑战。

No.10

受疫情影响，北京车展未举行

图片来源：受访者供图

2022年上半年，我国汽车行业面临“供给冲击、需求收缩、预期转弱”三重压力。不过，在6月，车市呈现出明显增长态势。国内车市在6月快速回温，主要受600亿元乘用车购置税减征政策实施的拉动。

车购税减征政策的实施是今年国内车市保持正增长的重要刺激消费措施，是自2015年部分燃油车购置税优惠政策推出以来，我国推出的又一项刺激传统燃油车市场发展的重要政策，体现出国家主管部门对传统燃油车市场的重视，对我国汽车行业发展起到了重大推动作用。不仅如此，车购税减征政策的实施还将对未来国内车市的增量起到较好的推动作用。

虽然进入2022年以来国内新能源车市受上游原材料价格大幅上涨等因素影响，掀起了涨价潮，但国内新能源车市依然保持了快速增长的态势。这主要体现出国内新能源车产品竞争力相对较小，尤其是在高油价推动之下，新能源车使用成本相对较低且产品魅力不断提升，使得消费者的购买信心逐步增强。

目前来看，碳酸锂等原材料价格的上涨，对新能源车发展带来了一定影响，但由于国内新能源车产品力的快速提升和市场的超速发展，降低了原材料价格上涨对国内新能源车市的冲击。

而作为国内新能源汽车产业发展的头部企业，比亚迪更是在今年成为了全球销量第一的新能源汽车品牌。得益于技术突破和产品创新，比亚迪在主流市场实现了插电式混合动力汽车和纯电动车对传统燃油车的替代，并使旗下产品形成了较强的产品竞争力，销量快速提升。

2022年，比亚迪让其消费者完成了从过去购买燃油车向新能源车的转变。这体现出国家主管部门对新能源车在限购、限行等组合政策支持下，形成了相对传统燃油车的购买优势和使用优势，让自主品牌新能源汽车获得了强大的发展机会，推动中国新能源车企业在全球市场的快速崛起。

今年8月1日，国内二手车行业也迎来了历史性时刻——在全国范围（含国家明确的大气污染防治重点区域）取消对符合“国五”排放标准的小型非营运二手车的迁入限制。此举，不仅利于国内大流通体系的建设，还使得消费者购买二手车的成本降低、信心增强，对国内新车、二手车协同流通起到强促进作用。

随着二手车限迁、征税法规约束，以及临时产权登记缺位等阻碍二手车流通的“三座大山”相继移除，推动二手车市场进入到繁荣发展的新时代。尤其是国五二手车限迁的取消，其有利于全国形成统一大市场。相对公平的税收政策，也促进了我国二手车交易和流通体系发展的规范化，使二手车回归商品属性。

纪雪洪

（北方工业大学汽车产业创新研究中心主任、教授）

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2022年，中国汽车出口实现历史性进阶，而出口是一个国家产业竞争力水平的直接体现，成为全球第二大汽车出口国说明了中国汽车产品已经具备了较强的国际竞争力，中国汽车企业掌握了海外市场的运作经验。

我国汽车出口区域从过去以亚非拉等地区国家为主，逐步进入欧美发达国家的主流市场，出口单价逐年提升，新能源汽车出口增长率更为明显。中国汽车出口数量和质量还将进一步提升，未来将建成很多海外生产基地，中国汽车将成为中国制造的重要名片。

此外，外资企业近年来对华投资的信心和力度均有加强，而且很多企业将投资从生产制造转向研发中心等高端产业链环节。

外资车企加大在华投资的原因主要有以下几点：一是跨国企业对中国汽车市场的发展抱有信心，他们需要拥抱中国这样的大市场；二是中国具有完整的成熟的产业体系，中国的高效率是其他国家所无法比拟的优势；三是我国也在不断完善外资企业营商环境，近年来修订了新版的外资准入负面清单，也出台了一系列鼓励外商投资的相关政策。

在全球汽车产业加速电动化转型之际，“缺芯”“贵电”也逐渐成为今年国内汽车行业的热议词。“缺芯”和“贵电”背后的原因具有一定的共通性，一是智能电动化的发展速度大大超出了产业链上游企业的预期，导致芯片产能与锂资源产能扩张的速度跟不上下游需求的节奏；二是无论是晶圆生产还是锂资源供应，我国大陆企业的掌控能力相对较弱，进口依赖严重。

汽车芯片短缺和锂电资源紧张正成为当前汽车行业产业链转型的两大短板。从未来看，“缺芯”、“贵电”的问题仍然会持续一定的时间，其解决需要产业链上下游形成更紧密的沟通合作，需要我国企业在核心技术寻求突破，显著增强抗风险能力。

图片来源：受访者供图

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