卡车司机是运输行业的重要成员，为我们现在便利的生活，付出了太多的辛苦。南方的椰子，北方的肉；新疆的水果，海边的鱼；内蒙的羊绒，浙江的丝；我们能在自己家里买到全国各地的东西，还不是因为背后有这些默默运输的卡车司机么。

但是现在大家对卡车司机的印象，总是“事故制造者”的坏印象，让这群辛苦的群体不知道该向何处申诉。

平头货车适用于我国也是因为它的优势。我国的称重时也把车头算进去，两米多的长头实在是不合适了。因为我们路上车多，市区人也多，卡车司机有好的视野范围才能避免更多的事故发生。

而且我国的卡车大部分是个人的，装货多少与挣钱多少直接挂钩，平头货车的车身长，能装的更多，更合适。但是平头货车的驾驶室都是紧凑的，所以内部空间小，没有很舒服。

其次美国运输市场起源早，所以运作起来整体更规范，国内的运输市场起步晚，趋于正规还需要一定时间。

美国的运输市场现在已经相对很规范了，市场中没有散户拉货，货物都是通过公司派发的，卡车司机直接和公司签约，只需要开车，没有找货的烦恼。美国有卡车工会，能真正的为卡车司机提供帮助，争取权益。

国内的运输市场还在不断的优化中，但是现在市场上的卡车大部分都是个人的，收费也没有明确的标准，还有回程车想拉些货，私自降低费用的情况。

而且卡车司机除了开车还有很多需要操心的地方，找货源，谈价格，沟通多方关系。也有卡车工会，但是在这样的市场行情下，又很难真正的给卡车司机提供帮助。

最后，美国因为卡车司机普遍年纪大，所以对卡车司机的需求多，卡车司机的工资也是年年涨；国内因为散户多，很多人拉不上活，反而收入不稳定。

国内卡车司机几乎都是个人，因为其他运输方式的分流，公路运输货物量也有限，众多的散户抢量，时常有接不上货的，这些接不上货的司机就没有了收入。

购买货车的费用不便宜，卡车司机除了还车贷、油费、过路费，还有保险费、保养费、检车费，这些高额费用的分摊，让有限的收入更剩不下多少了。为了养家糊口，很多卡车司机都没有休息日，一直跑在路上。

每个地区有每个地区的特殊性，虽然现在我们的差距还很大，但是相信以后的发展，运输市场的规范，会让我们这些卡友兄弟过上好生活的。（文/卡家号：养车之道）

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