三菱，是时候说再见了。 如果用悲惨来形容铃木的话，那么三菱的境遇已经找不到形容词，与铃木退出中国市场仍然有着不错口碑不同的是，三菱活成现在，已经到了口碑的边缘化。 它既没有一群忠实的拥趸者，同样没有一个良好的口碑。 今年5月份，广汽三菱销量跌至5000台左右，作为三菱在华最后一个板块，如此销量只能用凄惨来形容，显然从市场端能够看出来，市场对三菱的排挤，比想象中的更加明显。 三菱，算是败走中国市场了。 严格意义上来说，三菱拥有出色的技术储备以及悠久的历史，进入中国市场也并不算晚，除了汽车板块之后，三菱其它业务在中国市场有着比较深刻的认知以及出色的认可度，比譬如说三菱电梯在富豪眼中是一个不错的选择。 三菱的造假问题相对较多，从刹车到油耗，三菱造假问题曾经引起了行业轩然大波。 如果说造假只暴露了态度问题，那么运营上的不够顺利则让三菱成功走向了黑暗，无论是广汽三菱还是曾经的东南三菱，产品推进速度上从来都慢于丰田、本田与日产。 这可能与三菱本身集团化运作有一定关系，汽车板块或许从来都不是三菱的主营业务，不仅仅中国市场，全球范围内三菱业务表现都不好。 曾经因为大面积的造假，三菱汽车被雷诺日产以较低的价格收入囊中，全球范围内，三菱也不是一个体量非常大的品牌。 进入国内十余年时间，三菱针对性塑造的成功车型并不多，翼神、欧蓝德、帕杰罗为数不多的几款车型市场中表现虽然尚可，但因为更替速度完全跟不上，导致了市场份额继续下滑。 恐怕问题的根源还在全球市场的溃败，3年前，三菱被并入雷诺日产旗下，全球业务进入到停滞状态，戈恩手中的雷诺日产三菱联盟进入到一个长期整合状态中，整合资源重新规划发展航道让三菱单独开发项目进入到迟缓期。 或许是刚刚有好转，因为戈恩的出走让三菱继续陷入到不确定状态中。 广汽三菱似乎成了这件事儿中的牺牲品，作为长期没有推出全新车型的企业，在这个竞争对手不断强攻的市场中，本身就缺少轿车的广汽三菱又难以在SUV市场中做出成绩。 铃木推出市场的前一年，在中国市场中完成了8万台年销量，三菱5月份5000台左右的销量，有很大概率无法完成年销量6万的成绩，这对于一家合资企业来说并不是一个好的数据。 如果三菱仍然无法在国内有效推进新车策略，那么对于广汽三菱来说想要立足于国内市场难度将会继续增大。 无论是态度还是产品，广汽三菱目前都不是最好的选择，亦或者说都不应该出现在购车清单中，其目前运营的欧蓝德、劲炫、奕歌三款车型市场认知度不仅不高，同时产品力表现落后。 随着经销商的步步败退以及品牌运营热度的不断下滑，广汽三菱还能走多远，我想一眼就能看到尽头。
落后。 随着经销商的步步败退以及品牌运营热度的不断下滑，广汽三菱还能走多远，我想一眼就能看到尽头。