【卡车之家 原创】经常在城市送货的老司机们都知道,以前在市区送货是非常轻松的,没那么多道路限制。一天能跑不少趟来回,可以说城市配送是比较赚钱的。然而现在随着政府蓝天保卫战的打响,排放标准不断升级,不少老旧柴油车将逐渐面临淘汰。
从司机那里了解到,如果是一早能装好货出车,去市区送货,快的话中午就能回来,然后再装一车,顺便充电,吃完饭后继续跑。有时候回来晚了,跑不了第二趟,就把明天的货装好,第二天再送。主要还是看一车装的票数多不多,有时候一车20多票,有时候才2、3票,票数少当然可以比较快的送完货回来。
如果运气不好,一天只能跑一趟,收货方下班不收货了,跑得比较快的情况下,能跑到三趟,但期间需要充电。主要是有些地方交货特别费时间,譬如收货方在市区中心,不好停车,只有将车放在稍远的停车场,然后用随车的推车将货分多次拉过去,路程都已经接近1公里了,特别费时间。
续航里程够用 充电方便司机告诉我们平时他一般还是用收音机比较多,主要是听交通广播。考虑到省电和巡航里程,空调一般没怎么用,但是夏天的话还是会开。
可以看到仪表盘的护板磨损明显,从里程表可以看到该车已经跑了4万多公里,差不多每个月能跑3300公里左右。仪表台中间是彩色液晶屏,可以看到车辆的实时功率。两侧则为黑白液晶屏,可看到电池剩余电量、可行驶里程、电压等信息。
司机告诉我们,车辆在充满电的情况下发车,送完货后回来大概还剩50%的电,跑了115公里,当然每次数值肯定是不一样的,会受到路况、车辆设备使用等影响。如果是中午送完货回来,一般是先装货再充电,最后去吃饭,因为都是用快充,基本能把电充满。
开纯电动卡车最爽的地方就是装配了自动挡,开起非常自在。特别是进市区的时候,车多又堵,不用频繁的换挡,而且开起来特别平顺,这感觉没谁了,即使是新手也很容易操作。并且变速器总共就D、P、R三个挡位,使用起来也非常方便。
该车电机额定功率为55千瓦,峰值功率为90千瓦,动力电池容量为145.4安时。前后桥同样采用了我们常见的钢板弹簧悬架。跑了4万公里的纯电动车,底盘和线路与普通燃油车一样耐用。
纯电动车行驶过程中,在去一些路况不太好的地段,一定要注意电池的保护,避免对电池造成碰撞。经过强力碰撞后的电池,雨水可能会对其造成损坏。并且电动车一定要定期更换空气滤芯,来过滤空气中的杂质,以保证保障打气泵正常运转。
新能源车辆电机同样使用水循环散热,所以还是要加入防冻液,来帮助电机散热。另外,车辆电量最好不要是电量过低了才去充电,因为长期低电量使用会影响电池寿命,毕竟一个电池可以抵半辆车了。
纯电动车的行驶感受确实不错,主要还是整个驾驶过程都非常安静,并且自动挡为我们开车省去了不少工作量,解放了右手和左脚。据司机介绍,在充电方面也是很方便,因为园区内就有充电桩设施,再加上大部分配送距离都不远,不用太担心续航问题。
本文编辑:龚弋新
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