[爱卡摩托资讯选车图库]

极核（ZEEHO）这个品牌自2020年诞生至今已经走过了3个年头，从最初标榜性能的电摩产品AE8、AE6，再到跨界CITY系列，无一不展现出了极核强大的产品研发实力，作为春风动力下的电动品牌，这样的产品研发能力与春风数十年积累下的摩托车生产制造经验，但经过了这些年的高端产品洗礼，消费者对极核的期待已经从电摩产品转向了更具大众属性的通路产品—电动自行车，好在极核没让人等的太久，一款实用、亲民的踏板电动自行车正在路上。

这一次，我们第一时间体验到了AE2，作为极核下首款“正经”电自产品，我对其抱有很高的期待，毕竟在小牛、九号、飞越等高端品牌的挤占下，留给极核AE2施展拳脚的空间并不多，但AE2能沉住气拖到2023年末才推出，相比也是有几把刷子的。（以下图中车辆均为试装车，最终状态以官方为准）

相比于C!TY那种颇具未来感的仪表形式，AE2选择回归质朴，但彩色液晶屏带来的丰富数据显示提供了更多便利性，模式切换、电池电量等常规功能一样不缺。

标配48V24Ah锂电池，电池充电接口为新国标接口，并非电自中常见的“品字形”插头；座桶内部的储物空间为拓展后状态。

AE2与传统通路电自车型最大的区别是车身整体素质特别整，车身稳健又扎实，而且虽然电机只有400W，但提速表现和爬坡能力完全对得起这战斗感十足的造型。这里我们无需去探讨电机的潜力有多大，仅仅是原厂状态的表现，就可以秒杀掉许多3000-4000元的中高端车型。

相比于C!TY FUN这类跨骑跨界车型来说，传统踏板造型电自还是拥有更广泛的受众群体，其中很大一部分原因就是骑行三角相对属实，并且上手难度不高。AE2的上手难度则进一步拉低了门槛，轻盈的车身和不错的车身重心让你能够快速适应。

得益于良好的重心控制和行走系统的用心搭配，AE2的操控性更有保证，虽然电自车型无论怎么做也很难突破性能的桎梏，但工程师们还是尽可能让做到让减震回馈的更线性，轮胎抓地更强一些，以提升在一些紧急、极限状态下的控制性。就单拿它所搭载的这套减震来说，前80mm、后61mm的行程已经能够在保证舒适的前提下，尽可能提升操控。

双碟刹设计是判断一款电自能否打入高端产品序列的重要评判标准，AE2的双碟刹不仅仅是样子货，真的能够做到稳稳刹停，并且手感也没什么槽点。毕竟对于一台体重不过55kg，时速不超25km/h的车型来说，双碟刹真的是天花板级配置了。

编辑点评：

其实极核这个品牌推出的时间节点非常好，正式各家电动大厂向高端化转型的关键时期，也是传统摩企向电动化转型的时期，极核作为一个相对独立的品牌与春风更多的是一种并行感觉，所以极核没有所谓的油改电产品，也没有过于春风化的产品。现在来看，极核一步一步的稳扎稳打似乎步子有点慢，按照之前的构想，在推出AE8的第二年，电自产品AE2就应该紧跟而上，如果AE2早一年出现，能够更快的将这个门槛低操控好的电动产品推到年轻消费者面前，而不是AE6。既然说到这里，我们也不妨猜一猜AE2的价格，以极核的定价和现在“卷”字为主的市场状况，4500-4800元左右可能是比较理想的价格区间。

配置能打 电机潜力1200W！