【卡车之家 原创】各位卡友都知道，我国商用车的发展走向常年以来受两种“力量”牵着鼻子走，第一是政策法规，车辆的外观设计、动力排放、运载重量等各项因素都受到了法规的严格管控。第二项则是卡友用途，比如我们国内非常流行的仓栅挂车、仓栅货厢，在海外几乎是见不到的配置。

足以可见，这两种原因让商用车在国内走出了不同于其他国家的特色道路，在我们近三个月的市场走访中同样发现了相似的问题。本期文章我们就带着各位卡友来看看在近段时间的调研之中，我们在公路上所遇到的各种“不走寻常路”的车型，来看看这些另类的车型背后的需求是什么？

这种挂车并非专业的轴线式挂车，而是在三轴挂车的基础上额外增加了一轴，用于运输重量更重的货物，我们以图中三一SY395系列重型版本挖掘机为例，其自重根据型号不同可从30覆盖至50吨左右，拍摄这台为40吨，这几乎相当于一台主战坦克的重量，不仅让传统的三轴挂车不堪其重，为了运输安全，选择四轴挂车更为合理。

第二种车型同样来自于调研期间，如果仅看上图很多卡友会认为就是一台普通的平板运输车，但是对比一下另一车道的前四后八搅拌车，卡友们就能感觉到这台半挂有多长了。如果只看挂车的情况下，整车能够轻松停下14-20台轿车，仅挂车的长度就能超过20米，除了曾经的违规双排轿运车有这样的震撼力之外，马路上的其他车型都没有它“霸气”。

自从高速进入按轴收费时代过后，市面上很多从事快运快递的企业开始将目光锁定在4X2牵引车或者两轴挂车之上，通过减少车辆的轴数以此降低车辆的高速通行费。类似四通一达等电商快递企业现如今还推出了4X2牵引车 两轴挂车的设计，虽然车货总质量有所降低，但是过路费相较于传统的6轴车能省下不少钱。

根据我们走访卡友群体的采访结果来看，这种4X2 单轴挂的车型在中、高速行驶时可能存在两个问题，首先就是其行驶稳定性不如多轴数车型，尤其是70-90公里/小时范围内，驾驶员要精准控制车辆方向盘，避免出现车辆尾部摆动。一旦发生难以控制的摆动，这种车型相比多轴数车型更容易出现所谓的“死亡摇摆”。

子母车近年来在市场中的出镜率日渐提升 子车高度一般仅为2.8米内

一般来说，在资源运输类领域，轻量化、低用车成本的车型往往会受到卡友关注，而近年来随着行业内卷加剧，不少厂商针对资源运输推出了子母车设计，而这类车型依靠其低用车成本和高回报能力也在快速占领市场。

但是子母车一直是徘徊在法规边缘的车型，一方面会加剧市场的内卷程度，同时还有不少卡友表示，半挂牵引车上装载的半挂牵引车，属于不可拆卸的大件，无证运营属于违法行为，换句话而言，子母车大概率是不合规的。同时在实际应用过程中，子母车在装卸过程中可能还会出现潜在安全问题以及超高等问题，想要入手的卡友一定要慎重。

● 编后语

通过卡车之家全国各个资讯分站的五期东西南北中的调研数据集来看，目前行业中更具政策走向、运价高低的确出现了一部分不同寻常的车型，这些车型或是刚刚投入运营，或是负责某一部分专线，总之某一类车型突然火爆、大卖绝非卡友一时冲动，而是运输市场中这类车型拥有众多实际利好，卡友们才会趋之若鹜。

如果卡友们近期在运输路上还发现有哪些奇葩车型，可以通过卡车之家APP发布到论坛或者私信小编，我们一同来探究运输市场中的“新面孔”，通过这些不寻常车型说不定还能发现市场的下一风口。（文/杨昊）