【太平洋汽车网 评测频道】回顾玛莎拉蒂的上一台超级跑车MC12已经是十多年前的事了，而这个数字并没有逐个延续，而是一直跨越到2020年MC20发布。历经十余载，MC20的诞生标志着玛莎拉蒂正式回归超级跑车领域。这款车是玛莎拉蒂有史以来速度最快的公路车辆，也是玛莎拉蒂最好开的，同时具有原汁原味意大利跑车素质的一款超级跑车。

玛莎拉蒂推出MC20，其实可以看做玛莎拉蒂全新一个时代，很多全新的特征或者趋势都从MC20上开始的。比如开始小排量发动机的超跑时代，比如极轻松驾驶的特性，还有更好用的人机交互系统，这些都是从MC20开始的。这也是内燃机向电机转型的尾段，玛莎拉蒂最后的坚持。

从设计上，MC20的外形也经过了严格的风洞测试与调整，但厉害的是，车身没有明显的空气动力学部件，也就是那种夸张的套件，只有一个低调的后扰流板，用以增强车辆底部产生的上洗流，并增强下压力，同时对车辆的美观不产生任何影响。更多的技术都放在了下面，在这里我们就不讲那些枯燥空气动力学技术了，只告诉大家一个结果，MC20做到了GT级别的车身美感，同时保证了赛车级的空气动力学水准。所以，让这台3.0T最高时速可以跑到325km/h，一点不输那些V8或V10的对手们。

内饰就是超跑到赛车之间的区域，一切以轻量化和驾驶者为中心，只是相比赛车而言没有拆的七零八落。在内饰材质色彩的选择上，也选用了黑色以及深色系，以防止在挡风玻璃上产生反射。所有的一切都如同赛车驾驶舱那样，强调了功能性和可视性。

除此之外，内饰能看到的就是碳纤维和Alcantara了，尤其是中控台全覆盖Alcantara材质，确保了不会因为反光而影响到驾驶者。另外，就是大量的碳纤维材质，以及轻量化理念，比如门拉手这些细节，都是极致追求轻量化的方式。

从设定上，MC20竟然可以完全脱离跑车日常代步时的那种难受的特性，比如变速箱顿挫，比如排气声浪轰头，又或者踏板重、座椅硬。即便是Roma这种被定义为法拉利最舒适的GT跑车，在市区开两个小时也会很累。但是MC20没有，它的转向、踏板都很像家用车的风格，操作很轻盈，8速双离合变速箱也非常平顺。甚至座椅都具有不错的舒适性。虽然，我们这次的试驾环境是赛道，但一上手你就会觉得这台车太好开了，比总裁、Ghibli还轻盈好开。

弯道中的MC20会让你感觉非常轻盈和精准，转向不是死沉的那种，底盘也不像有些超跑那么硬，但是车身就是非常敏捷，这和它大量使用碳纤维材质有关，抓地力极高，简直太好开了。

玛莎拉蒂MC20的基础价格211.13万，这个价格多一点可以买911 Turbo，或者法拉利Roma。但是，你确实很难买到MC20所给你的感觉。比如赛车的设计和性能，但又具有家用车一样轻松好开的特性。目前还没有一台像MC20这样的超跑。还有一个更重要的选它的理由是“稀有”，它确实是小众超跑，但它可不是跌落神坛的阿斯顿马丁。MC20可是一车难求，2021年国内配额只给了70台，并且早就卖完了。显然，玛莎拉蒂这个品牌以及延续MC12精神的MC20在真正的跑车玩家中依然是神一样的存在。

（图/文/摄：太平洋汽车网 刘石磊）