一辆车动力好不好，看它提速快不快；一辆车油耗高不高，看它百公里烧几升油。那一辆车安全与否呢？首先就是看权威机构的碰撞测试结果了。 3月7日，刚刚经历今春首轮倒春寒的神州大地，阳光普照，即将迎来30周年华诞的东风雪铁龙，也在这天收获一则好消息——凡尔赛C5 X在C-NCAP碰撞试验中拿到了五星安全评级。 幸运的是，这次在C-NCAP碰撞测试现场，有部分车主亲眼目睹了凡尔赛C5 X是如何实现五星加身的。于车主们而言，这是对自己选择的一次肯定；于东风雪铁龙而言，不过是一次正常造车实力的发挥。
凡尔赛C5 X究竟是如何做到五星级安全的？碰撞测试背后还有什么不为人知的故事？相信这才是更多关注东风雪铁龙、在意凡尔赛C5 X这款车的人更想知道的。
成绩是表象，更要看用料、工艺和设计 说到碰撞试验，相信不少人时间就会想到前年大众某畅销B级车A柱近乎折断那一幕。所以，此次面对凡尔赛C5 X的试验结果，吃瓜群众关心的同样也是这个位置——但让好事者们失望的是，偏置碰撞之后，它不仅没断，甚至连变形几乎都看不到（包括防火墙往后的整个乘坐区域），几个车门打开自如。
易暴露短板的一点都如此“硬霸”，就不用说正面100%碰撞、侧面碰撞以及主动安全试验等其他项目了——事实的确如此，在这些项目中，凡尔赛C5 X稳如磐石：正碰，车头小范围均匀溃缩，A柱、B柱无变形，全车玻璃完好，两个前轮未见损伤；侧碰，乘员舱外观完整度高，B柱、门槛及车门防撞梁仅轻微形变，车窗及天窗玻璃未碎裂。 凡尔赛C5 X为什么这么强？答案就是用料、工艺与设计，这也是我们接下来要讨论的核心。 就说大家关心的A柱和B柱，对这两个事关驾乘人员安全的关键位置，凡尔赛C5 X可谓用心良苦。其A柱不仅采用四层热成型工艺，并对A柱下部进行了针对性加强，至于B柱，则创新采用了500 1500MPa不等强度热成型钢材，以及TWB激光拼焊工艺的双保险策略。
1500MPa、热成型、激光拼焊，任意一样单独拎出来都是硬货。 其实，在用料方面，凡尔赛C5 X很舍得下本，其车身高强钢、先进高强钢应用比例高达80%；双面超厚镀锌钢板使用比例高达96%——有个细节，凡尔赛C5 X是国内同级之中唯一使用镀锌板做车身底板的。 甚至底板都用上了800MPa的高强度钢，比某些品牌的A柱都强。 但，舍得下本就能拿到五星级安全了？没那么简单，因为车身安全是个系统工程，除了用料与工艺，其整体结构设计的合理性也扮演着十分重要的角色。
以凡尔赛C5 X的白车身为例，双层封闭环式加强构造，采用六横六纵的高强度底板防撞设计（车顶有三道横梁），这是一种多路径层层吸收和递进的载荷传递结构。 再加上封闭截面铝合金防撞梁、蜂窝截面吸能盒、使用TRB不等厚度轧制热成型的前后纵梁、采用内里加强板的前翼子板、前围下加强板、天窗加强环、贯穿式车顶弧形热成型加强板、一体化冲压车门等一揽子不同区域针对性的强化方案，这才有了碰撞试验中大家见到的硬核表现——该溃缩的溃缩，不该变形的坚固如初。
值得注意的是，凡尔赛C5 X不仅符合C-NCAP五星安全标准，其整车系统安全性能在设计之初就覆盖了欧洲E-NCAP和中保研C-IASI，并同时满足Stellantis集团制定的更高标准。
全球标杆工厂出品，品质必须全球化 在得知凡尔赛C5 X获C-NCAP碰撞五星安全评级次日，笔者专程前往4S店仔细了解了这款车。虽说有些隐蔽部位没法现场逐一去核实，但就我个人的专业判断而言，这款车在目所能及的关键部位，用料和工艺都没得说。
比如铝合金防撞梁、蜂窝结构吸能盒，又比如车门一次冲压成型、激光焊接的应用等。 更重要的是，从这款车综合各方面体现出来的扎实用料与工艺精细度来评判，我们能看出“中国造”，这也是凡尔赛C5 X走向全球的保证。
在这里，我们不得不再梳理一下凡尔赛C5 X的出身。 首先是平台。凡尔赛C5 X诞生于Stellantis集团新的EMP2 V3平台，跟大名鼎鼎的大众MQB、丰田TNGA类似，该平台也采用高效模块化理念，具备高度的设计弹性，包括轴距、前后悬和车身高度、悬挂、动力总成等都能按产品需求做出改变。 而且，该平台还采用不少轻量化技术，并使用大量超高强度钢、复合材料和铝合金（包括前/后保险杠骨架、前悬挂三角臂、转向节、机罩等）材料，对燃油经济性也做出了贡献。
因此，相对于PSA集团之前的PF2平台，其车身骨架更轻、更结实，也正因如此，凡尔赛C5 X去年底还获得了“2021中国十佳车身”大奖。得益于全新车体结构和更强的抗扭刚性，凡尔赛C5 X在降低整备质量、减轻碳排放的同时，整体驾驶品质也加分不少。 其次是生产。跟其他合资车企只生产国内销售的车型不同，神龙汽车成都工厂是凡尔赛C5 X全球唯一生产基地，跟这辆车一样，这座工厂值得说道的地方也不少。 无论是在东风集团，还是在Stellantis集团，它都是无可争议的“全球新一代标杆工厂”——据悉，其在Stellantis集团全球22家整车工厂对标中，已15次获得综合绩效的评价。
具体到工艺层面，除了高度自动化生产外，我们从四大工艺的一些细节也能看出这座工厂的不一般。 比如冲压车间用以加工精密度极高的车身覆盖件模具的五轴数控铣床，以及人工修模精度达0.01毫米的八级钳工配备；比如焊装车间可实现多车型柔性化生产的491台机器人，以及国内首创的六面体转台，可实现6种不同车型的自动切换。 再比如，零部件集配率达100%的总装车间，每辆车下线都必须经过19个专业检查工位273项严格检查，质量处于Stellantis集团…… 事实上，作为全球唯一生产地，在本月初，已有1222辆中国产凡尔赛C5 X正式出口全球多个国家和地区。显然这只是一个开始，不仅凡尔赛C5 X会在这里书写更多纪录，后续更多新车也将从成都走向世界。

总结 此行笔者探店凡尔赛C5 X，注意到一个小细节，先后两拨人进店看车时，销售顾问都是先往凡尔赛C5 X展车这边领，而一句话都是说：“这款车，是法系车里面卖得好的。” 事实也确实如此，自从去年9月下旬正式上市以来，凡尔赛C5 X销售十分火爆，不仅后来居上成为过去一年法系车年度销量王，今年开篇也同样保持了这一势头，让蛰伏数年的东风雪铁龙看到了复兴的希望。

作为早进入中国市场的少数几个汽车品牌之一，雪铁龙在中国有着非常深厚的用户根基，前几年的沉寂，原因是多方面的，但在合资双方厘清发力点和策略之后，人们已经在其新产品凡尔赛C5 X身上看到了曾经那个充满冒险精神的雪铁龙。 论产品力，凡尔赛C5 X已经通过出色的硬件，在驾驶品质、舒适性、科技配置等多个方面征服了用户，如今C-NCAP的五星加身，则进一步体现出东风雪铁龙追求全球一致品质的理念。 不仅如此，从凡尔赛C5 X身上，我们已经感受到这家车企正在努力拉近自己跟用户的距离。

用户说享不凡车型配置需要优化，马上安排倒车雷达售后加装（报价1200元）；用户说205/55R19车轮不方便购买，马上提供225宽度轮胎和18英寸钻石切割铝轮辋车轮选装…… 事情虽不大，但一件件都落实了，那就是倾听用户声音并给与反馈的真诚回应，也是东风雪铁龙如今“与用户共创”的缩影。 今年是东风雪铁龙30周年华诞，当下凡尔赛C5 X渐入佳境，而它也是献礼这一历史性时刻的礼物。