华为正式发布了智选车业务的首款轿车，智界 S7，一共有 4 款车型：

近 5 米的车长，近 3 米的轴距，近 2 米的车宽，智界 S7 的尺寸完全达到，甚至超过了一辆传统行政级轿车的水平。

但和行政级轿车的代表 —— 奔驰 E 级和宝马 5 系相比，智界 S7 的车高更为低矮，仅有 1461mm，这对于一辆纯电轿车来说，实属不易。再配合浑然一体的 One-Box 车身造型，整车实现了 0.203Cd 的超低风阻。

而在功能上，智界 S7 的超广角照明系统将前方 5 米的大灯照射宽度从 25 米宽提升到了 50 米，但具体照度，华为在发布会上并未提及。

智界 S7 座舱的通透感，也来自于低矮且平整的仪表台，远置的 12.3 英寸仪表屏更加贴近驾驶视线，手感饱满的橄榄形方向盘不会对其造成遮挡。更为重要的是，与特斯拉的 Yoke 方向盘不同，华为保留了方向盘的上沿，新方向盘并未对驾驶造成影响。

在月初举办的智界 S7 预售发布会上，余承东称智界 S7 的仪表台还可以在需要移动办公时「秒变」工作台，副驾侧可以放置笔记本电脑进行操作，若是华为品牌的笔记本电脑，还可与车内的鸿蒙座舱进行互联。

但在上周的试驾中，智界 S7 给人的感觉并非如此，底盘的滤震表现并没有达到行政级轿车的水平，反而更像一辆运动型轿车，悬挂硬朗，震动传递直接，噪声隔绝也较为一般。

不过，从另一个角度看，倘若你对驾驶有着些许要求，智界 S7 也能够给你提供一定的运动感。在「运动 」模式下，仪表可以显示 G 值、瞬时电耗、输出功率、扭矩和前后轮动力分配比，为你带来多维度的车辆信息。

另一方面，智界 S7 还加入了带有实用主义的主动声浪。

不久前刚结束的 2023 广州车展中，最火的展台无疑是鸿蒙智行，手握问界和智界，「不造车」的华为顺利成为了车圈顶流。余承东在今天的发布会中确认了与江淮和北汽的合作，表示「还有两个界在等着大家」。

至于 Huawei Inside 模式仅剩的合作方长安汽车，最近也有了新的动作。

11 月 25 日，华为与长安汽车签署了《投资合作备忘录》。经协商，华为拟成立一家新公司，聚焦智能网联汽车的智能驾驶系统及增量部件的研发、生产、销售和服务。根据合作意向，长安汽车及关联方将投资该公司，比例不超过 40%，并与华为共同支持该公司的未来发展。

除长安汽车外，鸿蒙智行四家合作伙伴都收到了加入新合资公司的邀请，余承东还在发布会上表示，希望一汽集团能够加入他们的行列。

他们口中的「新公司」，实际上就是华为原来的车 BU，新合资公司的成立，可以说是华为布局汽车业务以来最大的战略调整。

截至去年年底，在成立车 BU 后的三年时间里，华为累计投入了 30 亿美元，约合人民币 215 亿元，研发团队达到了 7000 人的规模，在智能驾驶、智能座舱、数字平台、智能车云等方面进行了巨量研发。

结果，并没有多少车企买账。根据华为披露的数据，2023 年上半年，华为智能汽车解决方案收入仅为 10 亿元。

上汽要把灵魂掌握在自己手中，与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的。

上汽集团董事长陈虹在股东大会上，道出了许多车企领导人的心声。不甘愿沦为一个躯壳，是他们不愿与华为合作的原因。

但伴随着车 BU 的独立和股权的开放，这样的局面或将迎来改变。车 BU 不再代表华为，而是成为了一家彻头彻尾的供应商，如果车企愿意，甚至还可以入股 ——

用自己家的技术，又怎么能算出卖灵魂呢？