安全绝不仅仅是一种标准，而是一种态度 众所周知，中国汽车技术研究中心（中汽中心）所属的C-NCAP碰撞测试，是中国zui权威的汽车安全碰撞测试之一。各家企业也以自己的车型能够获得五星评价为宣传手段。而且，中汽中心作为中国汽车安全标准的制定者，其标准是汽车企业必须遵守的基本行业规范。因此，如果汽车企业仅以获得五星评价作为自己的目标的话，其实也仅满足了zui低要求而已。也无外乎广大网友直言“满大街的车都是五星安全。好像也并没有什么新鲜“。因此当我看到凡尔赛C5 X获得C-NCAP 五星安全评价的时候，也没有感到意外。因为雪铁龙的安全，从来都不是为了满足一个碰撞测试的标准，而是一种心存敬畏的安全态度！ 1.把满足全球所有国家的安全标准当成zui低要求，是凡尔赛C5 X对碰撞测试的态度！ 首先我们要明确的是，不同的国家对于汽车安全标准的制定和测试方式是不一样的。在美国有IIHS，欧洲有E-NCAP，日本有J-NCAP，中国比较权威的是中汽研C-NCAP，中保研C-IASI。由于每个国家不同的安全标准测试差异，也出现了一些汽车品牌针对不同国家市场，对安全标准“双标”的情况。 而雪铁龙的做法主要是两点。di一，STELLANTIS集团自己的安全标准就高于世界任何国家测试机构的测试标准。这是在产品研发之前就已经确定好的。因此它可以同时满足全球所有国家测试机构zui严苛的测试，中国C-NCAP碰撞测试，自然不在话下！ di二，在生产环节，神龙公司成都工厂在STELLANTIS集团全球22家工厂的对标中，脱颖而出，成为凡尔赛C5 X唯一的生产工厂，一款原汁原味的欧洲车，是中国制造出口到欧洲的。这就确保了在生产环节的品质如一，不像其它合资品牌国外生产与国内生产可以采用双重标准！ 2.把不惜成本的真材实料当成底线，是凡尔赛C5 X对制造工艺的态度！ 用料扎实，厚道，一直是法系车给用户留下的zui深刻的印象之一，这也是其它汽车品牌zui容易偷工减料的地方，因为这些地方是用户察觉不到。如果你去过法国，就能发现很多上个世纪的雪铁龙老爷车，依然能够正常行驶在路上。因此也只有时间能够证明，扎实的用料不仅经得住历史的考验，而且也更加安全。 而凡尔赛C5 X的扎实，厚道，体现在三大方面。首先是车身用料的不惜血本！全车身高强度钢材的使用率超过80%，双面镀锌钢板比例96%。可以抵抗得住来自不同程度的撞击，而且耐腐蚀性也更加出色。轻量化高强度的铝合金材料广泛的用在了前后保险杠骨架，前悬三角臂等部位。这也使得凡尔赛C5 X的制造成本相比同类型产品要高。优秀的材料和优秀的结构设计，让凡尔赛C5 X获得了2021中国十佳车身大奖！ 其次是制造工艺的先进，A柱采用了四层热成型技术，B柱采用TWB激光拼焊工艺。还有一体冲压车门。在制造的环节，实现了100%自动焊装，95%的零件集中装配直达产线，底盘自动合装拧紧。zui大程度的减少了人力的误差，实现了数据可查，并且还提高了生产效率。 di三是安全配置的几乎全系标配！与很多其它品牌汽车，高低配车型的安全配置差异很大不同，凡尔赛C5 X的安全配置，几乎是全系标配的。比如全系车型标配 6安全气囊，包括前排侧气囊，前后头部侧气帘。胎压监测，上坡辅助，并且全系百公里制动距离都是35.5米。从次低配车型开始，就拥有了L2.5级C-Pilot自动辅助驾驶系统，AEBS3自动紧急制动系统等主动安全配置。可以说凡尔赛C5 X实现了入门即安全！ 3.把“关怀每一个人”当成品牌安全誓言，是凡尔赛C5 X对用户负责的态度！ “关怀每一个人，关爱每一部车”是雪铁龙品牌的安全理念。我认为雪铁龙抓住了安全的真谛，就是“每一个人”。其实不仅包含安全，近期用户反馈喜欢更宽的轮胎，雪铁龙立刻就推出了225/55 R18规格的轮胎给用户免费选择。说回安全，其实安全不是只有在碰撞的时候才能体现，毕竟我们绝大部分车主，一辈子遇到严重交通shi故的概率是很低的。那么让“每一个人”在日常用车的时候也有“安全感”，凡尔赛C5 X是怎么做的呢？ 首先，让每一个人的使用更安全。前后排座椅都有安全带未系提醒，让后排乘客也能注意到安全带的重要性；将玻璃水喷水口集成在雨刮器上，喷水不影响视线，玻璃刮的更干净。后置摄像头也带有清洗功能，时刻能看清后方影像。再加上L2.5级C-Pilot智能驾驶辅助系统中的防碰撞预警功能，主动刹车功能，都能让车主时刻感受到安全。 其次，让每一个人的健康更安全，内饰全部采用环保材料制造，零件的粘接采用环保水性胶和热熔胶。而且还搭载智能清洁座舱系统，空调可以过滤99%以上的PM2.5，在车辆经过隧道时，空调会自动关闭外循环，避免隧道内污浊空气进入车厢。 di三，关心每一个人的隐私安全。如今我们的智能手机，车机系统泄露用户隐私的事情屡见不鲜。凡尔赛C5 X的车机系统，采用双加密认证，将车辆数据与用户数据分离，通过华为云及数据安全三级等保认证，确保用户数据交互及隐私安全。 【总结】：造车从来不是一种标准，而是一种态度。1924年，木质车身是行业标准，但雪铁龙zui早实现了全钢车身，提升了车辆安全。1934年，非承载式车身是行业标准，但雪铁龙发明了承载式车身，汽车安全再提升。1998年，中国还没有C-NCAP标准，清华大学使用雪铁龙富康进行了中国di一次安全碰撞测试。测试结果满足了当时zui严格的美国联邦机动车安全标准，“中国轿车di一撞”的佳话，流传至今。正是这种高标准的造车态度，使得凡尔赛C5 X这款新车一经亮相就获得了超高的市场关注度。而荣获C-NCAP五星安全评价，看起来也更像是凡尔赛C5 X荣誉勋章中的一次正常发挥罢了。