（比亚迪新车生产线）

而这带给西方乃至全世界的震撼是极为巨大的。一方面，按照不少西方经济学家的理论，汽车工业是制造业的象征性产业——美国靠其成为全球头号工业强国，德国和日本靠其在二战后快速复苏。所以，西方国家无论如何也无法接受中国在这一领域成为世界强国。另一方面，近些年中国汽车工业的发展速度实在太快，这种速度让西方目瞪口呆，完全颠覆了他们的想象。

汽车制造业具有产业关联度大、资金积累能力强、带动就业人口多等众多特点，其涉及的产业链极为广泛。无论是横向的能源、钢铁、金属制造、化工材料、电气机械等，还是纵向的金融服务、批发零售、运输服务等，都是会被汽车制造业发展所带动的上下游产业。

所以直到今天，汽车产业仍然被认为是拉动经济的重要力量，被美国、欧洲、日本等视为经济发展的支柱产业。在日本，其行业产值一度占到日本工业总产值的40%，提供了日本总就业人口8.3%的就业岗位；在欧盟，汽车工业产值占到整体GDP的4%-7%，创造了11.6%的就业岗位，而且对欧盟经济具有显著的指数效应。

（欧洲汽车工厂）

正因为如此，中国汽车产业崛起让美国、欧洲、日本等都如临大敌。欧盟已经对中国汽车发起反补贴调查，美国则考虑在已经征收25%关税的基础上，对中国电动汽车再加征更加高额的关税。这一切，都是为了打断中国汽车制造业的发展势头。

（中国电动公交车进入伦敦）

但他们的行动注定只能是无用功。

纵观中国汽车产业的历史，中国汽车的出口增速不仅是西方闻所未闻的，甚至是我们自己不敢想象的。

让汽车出口数量从1辆达到100万辆，我们用了55年；但从100万辆到400万辆，我们只用了4年，每年跨越了一个台阶。甚至在2002年，中国的全年汽车出口数量才仅有2万辆，但仅仅21年过去，到了2023年，中国就成为了全球出口汽车最多的国家。这样的发展速度，堪称人类工业发展史上的奇迹。

（中国汽车工厂）

而能获得这样的成绩，主要得益于我们在新能源汽车领域“换道超车”。经过数年发展，在电动汽车领域，我们已经有了全球领先的技术，还有其他国家难以企及的价格优势。这背后，是中国相比其他国家更加出色的产业化优势，是我们在动力电池系统、新型底盘架构、智能驾驶体系等方面打造出的独特核心能力，以及完整的产业链供应链体系。

这不仅让中国汽车冲入了因为欧洲制裁而出现市场缺口的俄罗斯，也让中国冲入了日系车的传统市场东南亚，甚至是传统汽车豪强云集之地的欧洲。从英国到比利时，从沙特到澳大利亚，中国电动车正在成为市场的新宠。这绝对不是简单的加征关税或反补贴调查就能阻止的。

（中国汽车正成为“高科技”的代名词）

当然，展望未来，中国汽车出口总量虽然成了世界第一，但我们的汽车产业的发展仍然面临着不小的挑战。技术方面，我们还需要面对芯片、核心零部件、新材料等“卡脖子”问题；软实力方面，中国汽车在海外则还有着“低质、抄袭”等固有认知。这都需要我们未来在技术创新、品牌经营、高质量可持续发展等方面更多下功夫，才能让中国汽车工业继续做大、做强。