【太平洋汽车 导购频道】保时捷在推出Cayenne的时候就已经明白了一个道理，光靠造跑车这一条路是很难能够“做大做强、再创辉煌”，所以推出了SUV车型来进一步巩固自身的品牌地位，结果显而易见，保时捷是成功的，甚至带起了一阵豪华品牌造SUV的浪潮，而在此之后保时捷又推出了一种全新车型，主打运动的豪华大型轿车——Panamera，时至今日，它已经推出到了第三代车型，我们今天就来看看保时捷是如何在保留经典的同时又能加入科技与智能的。

尺寸方面，标轴版车型长5052mm、宽度为1937 mm、高度为1423 mm为了进一步满足行政商务用户的需求，总长度增加了150mm达到5202mm，尽管车长是一个超过5米的大家伙，但是保时捷的设计师巧妙地运用了设计语言，让整台车看起来并没有那么臃肿。

用户共创模式

除此之外，在此次发布会上保时捷还推出了全新的sonderwunsch车型，与其说是一款车型，不如直接说是更加深入的高端定制服务，尽管在此之前，保时捷在选配方面可以说是非常丰富，不过保时捷并不满足于此，在全新的sonderwunsch车型上你可以自己来进行调色，并且可以自定义新颜色的名称，比如用你自己的名字来命名。当然，不仅仅是自定义颜色。

启动按键依然被放置在了左侧，这也是从勒芒拉力赛上延续下来的传统，不过由之前的拧钥匙这个动作简化为一键启动。

多功能方向盘上继承了大量物理按键方便操作，体现着以驾驶者为中心的品牌理念。

Sport Chrono组件如约出现在这辆车上，我个人觉得买保时捷什么都可以不选，这个Sport Chrono组件一定要选，不然就像吃铜锅涮肉不沾麻酱一样，总感觉失去了灵魂。

座椅方面，新车整体采用2 2的布局，实拍车型的主驾座椅包裹感非常强，完全能够满足下赛道的需求，另外在座椅材质、颜色方面，保时捷也会一如既往的提供丰富的选配。

音响方面，针对不同车型会有不同的音响品牌，对于2.9T入门版的车型来说可以选配BOSE音响，而对于更高配置的车型来说，可以选装柏林之声音响。

后排中央通道区域原本屏幕加按键的布局更改为只有屏幕，并且这块屏幕集成了很多功能，甚至还能实时查看G值，我想，后排乘客就没有实时看G值这个必要了吧……

动力方面

动力方面，Panamera以及Panamera 4搭载的是一台2.9T V6发动机，最大马力达到了260 kW，峰值扭矩达到了500 Nm，与上一代相比，输出功率增加了17 kW，峰值扭矩增加了50 Nm。这将基础款Panamera从静止加速到100 km/h的时间缩短至5.1秒，并将最高车速提升至272 km/h。而Panamera 4百公里加速时间仅需4.8秒，最高车速可达270 km/h。与之匹配的则是8速PDK变速箱。

而Panamera Turbo E-Hybrid车型则是采用4.0T V8涡轮增压发动机以及一台全新开发的140 kW（190 PS）电机。系统最大功率达到了500 kW（680 PS），系统扭矩更是达到930 Nm。这辆车的零百加速时间仅需3.2秒，最高车速可达315 km/h。电池容量增至25.9 kWh，其纯电动续航里程可达91 km。

在底盘方面，全系标配双腔空气悬架，可独立调节压缩和回弹，实现从舒适到高性能的调校范围，使得整车的动态情况更加稳定，另外，新车在设计底盘的时候也吸取了不少来自中国市场的反馈，所以保时捷对于整车的悬架进行改变，比如对于副车架、衬套等零件进行改变，为的就是提高底盘整体的舒适性。除此之外，全新Panamera 的E-Hybrid车型还可选装主动悬架系统Porsche Active Ride。即便在动态制动、转向和加速的过程中，底盘也能始终控制Panamera的车身平衡。例如，全新Panamera在过弯时会向弯心倾斜。加速时车头会下沉，而在制动时车尾会下沉。停驻状态下，Porsche Active Ride悬架系统还可将离地间隙提升至舒适的上车或下车状态。

编辑点评：

其实在产品方面的升级算是常规操作，我最关心的还是这个用户共创服务，先在场展出的那台车据说是一名意大利买家的作品，如果这项服务真的能够被保时捷玩起来的话，那可能这就是未来超豪华品牌又一块要争夺的蛋糕了。(图/文/摄：太平洋汽车 康洪瑞）