2022年会是汽车行业格局的破局之年，合资汽车阵营全线衰落，中国汽车品牌矩阵加速扩大版图。 这是去年我们做出的预测，今年的上半年基本印证了预测，下半年当然还要继续加大程度。 在前六个月里，合资汽车品牌只有一个实现了增长，德系阵营一汽大众同比缩减15.9%，上汽大众缩减27.3%，宝马汽车缩减14.3%；美系阵营里的通用（别克/雪佛兰/凯迪拉克）缩减33.1%，上汽通用五菱缩减19.0%；日系阵营里的一汽丰田缩减12.0%，东风本田缩减22.3%、广汽本田缩减3.5%，日产尼桑缩减21.9%，只有广汽丰田实现了6.5%的增长。 自主品牌阵营里的比亚迪同比增长168.0%，其他车企略有缩减，但新势力阵营的高端品牌表现优异。
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• 丰田在合资品牌阵营里实现“逆跌”，靠的是什么？

曾经的丰田汽车可是不愁卖，想要买丰田汽车最起码得按照指导价翻牌子，部分车型是要加价才能排上队购车的；当然其中有些车辆并没有热销，强行加价只是一种营销手段，说白了就是打造出一种车辆热销的假象，不热销怎么会加价？在这个假象逐渐成为关注其品牌车辆的准用户的普遍认知后，销量也就真的会很高了。
只是随着批发量和上险量数据的同步发布，各大机构将两组数据公之于众，丰田汽车的套路逐渐被看穿；就像是大众汽车被看穿一样，批发量数据漂亮，但很多数据都是强压到经销商库存的批发量，实际卖到司机手里的车辆的销量数据要减去很多，甚至于减半！所以某些知名度很高的车辆逐渐成为了笑料，丰田与诸多合资汽车的“虚拟热门”人设崩碎。
但是，丰田汽车还是实现了逆跌，只是实现逆跌的方式注定是自毁前程。 简而言之为「降价」。 从加价到降价，短期内能稳定销量，长远来来都会成为下一个通用汽车；因为绝大多数合资汽车的实际卖点并不是性能、操控、NVH或者智能配置，而是外国品牌，以及“高价格”。不能否认合资汽车曾经的热销是因为技术有优势，但在国产汽车的技术成熟后，其卖点则逐渐变成了“高端”；定位高端的基础是高于国产汽车的售价，价格是直接衡量商品和品牌定位的核心因素，所以在合资汽车阵营里下滑幅度最大的就是通用系的别克、雪佛兰和凯迪拉克，这三个品牌是有名的“降价王”。价格下去了，定位下探了，品牌不高端了，车辆本身又没有什么硬实力，要它作甚？国产汽车真香。
同理，丰田也已经陷入这个死局。 参考起售价为10.98万的卡罗拉，实际价格下探幅度接近3W，门槛逐渐拉到与轩逸相当，在桑塔纳和捷达停产之后，这些车也就成为了合资品牌里的最低端的选项。当然其使用的三缸机、超小排量增压机和无级变速器本就品质不高，于是车辆的形象也会越来越差。 丰田亚洲狮的价格下探幅度也达到了3W，凯美瑞的经销商最低参考价显示也能下探2W左右，荣放RAV4程度相当；曾经卖得最“横”的汉兰达也别提加价了，各种方案里最大幅度也能综合下探3W，最低也能达到1~2W，最尴尬的是又复产了之前停产的燃油版。
丰田汽车降价的初期可能会吸引到一部分之前持币观望的司机，现在感觉像是“占到了便宜”；但随着合资汽车阵营份额的整体缩水，在这个盘子里的所有品牌都不会好过，品牌和车辆也都会被质疑；于是盘里内卷会更加严重，下一步会是更加夸张的价格战，这些降价求存的合资汽车的定位还会逐步下探。
最终面对价格结构稳固，指导价和实际价格相当，且量产车与品牌覆盖低中高端全部阵营的国产汽车，即便是丰田也将要末路；尤其是在汽车电动化的阶段里，在插电混动和纯电动汽车两大车型中，丰田汽车的市占率都远不及自主品牌里的二线品牌。本田的表现与其相当，日产在停产电动版轩逸之后，在新能源汽车阵营里已经没有一个选项了。 所以日系汽车看似目前的表现还很不错，但是这艘巨轮已经严重侧倾，距离翻覆只差一脚了；预计下半年能见分晓，2023年会是市占率天秤彻底扭转之年。

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