手握15万预算,买一台混动SUV,你会怎么选?相信大部分人的答案一定是比亚迪宋PLUS。的确,无论是DM-i混动技术,还是它的性价比,都是标杆级的存在。不过现如今,其实还有一款车型,它的性价比更高,而且全系四驱,它就是哈弗枭龙MAX。
一句话点评哈弗枭龙MAX:你能买到的最具性价比的混动四驱SUV
最后聊一聊它的动态表现。众所周知,传统的四驱串并联混动系统,需要搭载2台前轴电机和1台后轴电机,分别用于发电和前后轮驱动。
然而,枭龙MAX搭载的Hi4电混四驱系统比较特别,采用了三动力源双轴分布式布局,搭载了1.5L发动机 前后轴2台电机 2挡DHT变速器,前轴电机既负责发电,又负责驱动。
如此一来,枭龙MAX只用两驱车的电机数量和成本,就实现了四轮驱动,这也是它为何标榜“两驱价格,四驱体验”的原因所在。
当然,很多人可能会担心,少一台电机,会不会对性能造成影响啊?答案是否定的。枭龙MAX系统的综合功率高达279马力,综合扭矩585N·m,零百加速只需6.8秒,性能相当充沛。
得益于电机加持,枭龙MAX的动力响应极其灵敏,随叫随到;动力输出也相当安静、平顺,不会有特别明显的发动机介入噪音或顿挫感。
同时,哈弗枭龙MAX提供了多种驾驶模式和动力模式可选,而且它的能量管理系统还可以根据实时路况,实现串联、并联、纯电驱动、2挡直驱等9种工作模式的智能切换。
简单来说就是低速用电,高速用油,起步加速油电油电共同出力,最大限度提升工作效率,降低能耗。像我这台车,在馈电状态下,百公里综合油耗依然可以达到7L,考虑到北京拥堵的交通环境,这个成绩相当出色。
随后,我们又选择在晚高峰过后的城区进行了简单的测试,城市道路和环路的比例是50:50。同样是馈电状态,这台枭龙MAX最终的综合油耗做到了5.7L/100km。可想而知,如果满油满电通勤,它的油耗会有多低。
底盘部分,枭龙MAX采用前麦弗逊 后三连杆独立悬挂,底盘对细碎震动的滤震性能,以及支撑性都非常可观,不会有开船的感觉。
此外,枭龙MAX还搭载了iTVC 智能扭矩矢量控制系统,它可以依托对路况的感知,快速智能分配前后轴扭矩,比如遇到湿滑路面或者转向不足、转向过度等情况时,它可以有效提升操控性,避免车辆失控。
美中不足的是,在面对减速带,或是大的坑洼时,悬挂回弹会有些多余的抛跳,显得不够干脆。
编辑总结
全系四驱,配置拉满,空间大,还能兼顾动力性能和经济性,这样一台混动SUV,最低15.98万就可以买到,真正诠释了何谓极致性价比。如果你希望用最低的成本,获得混动四驱的体验,哈弗枭龙MAX绝对不容错过。
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