最近我哥要换新车了，就把原有的途锐给我开。虽然不是自己买的（目前我还有心无力…）但也是我毕业后的第一辆车，值得记录一下。
脚上穿的是固铂AT3的“跑鞋”。这款固铂DISCOVERER AT3是我前阵子换的。因为我平时喜欢和朋友去跑山，所以给它换了双鞋。固铂AT3的抓地性能好，高速过弯时的稳定性非常高。湿地上表现也不错，120时速冲过积水时，几乎感觉不到侧滑和偏移。在跑山时，弯道通过速度也和干地差不多，这是我最满意的地方。 途锐前脸看着就很英气，进气格栅采用黑色的横幅饰条，托着两侧的矩阵大灯，简约大气。
矩阵式大灯，炯炯有神。值得夸赞的是自适应大灯的亮度、照明范围均相当完美，能够大大降低夜间的视觉疲劳。
4878*1984*1686mm的车身，2899的轴距，线条流畅。整个“穿衣显瘦、脱衣有肉”。
尾灯与后档玻璃形成的弧面巧妙地隐藏了棱线，为整个尾部营造了层次感。下唇黑色的装饰板两侧是不规则的排气布局，排气管尺寸很大，气势不凡。
内饰的设计很显档次，用料考究，做工精致，中控台设计很漂亮，真皮座椅做工非常棒。12英寸的全液晶仪表盘，并整合了15英寸的中控多媒体触摸屏，使得两块屏幕呈现联屏设计，搭配三辐式多功能方向盘与车内氛围灯，让整车的科技感与豪华感都提升了一个档次。
驾乘空间还是不错的，我178的身高坐在车里不感觉挤，头上还有一掌的距离。
动力在同级车里算优秀的。搭载采埃孚的8AT变速箱，不仅有充足的动力储备，变速箱的升挡也变得更为积极，换挡速度比较快，而且也足够平顺。 途锐本身的底盘模式有舒适、越野、雪地等7中模式可选，加上托森中央差速器。正常情况下前后扭矩分配保持40:60，极端情况下扭矩范围有所扩大，前后轴分别可获得70%和80%的扭矩。具备穿越型越野的能力，虽然没有太强的攀爬能力，中度穿越的脱困能力是有的，换上固铂AT3胎就非常保险了。 空气悬挂 托森中差 固铂AT3轮胎，这就是我不惧荒野的底气。