已经很久没有试驾过法系车，东风雪铁龙凡尔赛在两天试驾中很令我印象深刻。C5 X凡尔赛不但名字了得，整车制造水平，不管是底盘调校，还是智能科技，抑或内饰空间等等方面都交出了一份很少见的法式答卷，以至于让我一时间有错觉，这真是东风雪铁龙的作品吗？ 性感的外观 一看到C5 X凡尔赛的真车，真是觉得“照骗”魔力之大。实车的比例比照片更好，车身线条更有层次，包括车灯、格栅、车头LOGO、双尾翼设计等等细节。我个人就特别喜欢C5 X凡尔赛的车头，利落宽大的“X”前脸，加上两侧配置的大灯组造型，与正下方大面积的进气口，以及无处不在的雪铁龙厂标LOGO，整体观感不仅格调独特，也呈现坚毅俊冷的气质。 侧面看，标配的19英寸轮毂，结合层次分明的车身线条，凡尔赛比起其它跨界车，体态更显动感。另一方面，长车头短车尾的设计，尾部没有跨界车常见的突兀感，反倒在双尾翼的设计下，以及略微外抛的肩线，为凡尔赛多增添一份力量感，视觉上也更为紧凑有张力。不过这对于一直审美在线的法系车而言，也算再合理不过了。 这真是法兰西吗？ 以往法系车，造型设计上总不会令人失望，可到了车厢一看，不管是布局还是配置，真是充斥着乡土风味。甚至液晶大屏，人机交互，智能助手等等，只要跟前沿智能科技的东西，早些年的法系车可都是不会沾边呀，甚至觉得在21世纪，还有穿越会90年代的感觉。 而凡尔赛车内配置和布局完全不同，12英寸悬浮式触摸液晶屏、E-toggle电子换挡、前排双按摩座椅、钢琴漆材质覆盖中控台、大面积的软性搪塑饰板、恰到好处的镀铬饰条…，反正大部分智能互联功能都有，且人性化十足，材质用料更超越十几万车价的存在。在此回望当年的法系车，C5 X凡尔赛的存在与它们相比，真是一天一地的差异。 游刃有余的动力 C5 X凡尔赛上，厂家为其搭载了一副1.6T 8AT变速器的动力总成。这套组合看上去跟我们之前试驾过的天逸C5 AIRCROSS相似，但整体性能上，这台1.6T发动机马力提升了5匹，而最大扭矩保持不变为250N·m。但是对CVVL（连续可变气门升程技术）的升级，使得涡轮介入转速从1000转开始工作。我们从广州前往清远试驾路上，不论在高速的超车提速，还是山路上动力衔接流畅的表现，结合学习能力超强的爱信8AT变速器，整段路下来，动力随着油门幅度的深浅，驾驶者在不同动力区间都能获得自己预期的加速力。 而爱信8AT这款“万搭“的变速器，行驶工作表现也值得一赞。不能道路状况下，它都能准确应以情况做出挡位的选择。令凡尔赛不管在低速的平顺感，还是高速时的响应速度，这台变速器与发动机都有着很高的默契度。尤其在一段山路的试驾中，C5 X凡尔赛在进出弯的挡位选择上，显得相当果断且精准，既没有拖沓也没有顿挫感，从头到尾的表现显得十分细腻，结合本身优异的底盘调校，开起来可谓相当得心应手。 C5 X凡尔赛的看家本领 法系车的底盘调校，动静皆宜的表现一直以来都得到相当多的称赞，C5 X凡尔赛当然继承了这优良的传统。试驾最开始，我先坐在后排感受它的舒适性。为了提升行车时舒适性，厂家在后悬挂方面采用了可变横截面扭力梁结构，配合PHC（自适应液压稳定技术）的避震筒，以及特殊的软质橡胶材料的底盘撞块。因此，整体的稳定性高，经过坑洼和减速带时大量吸收地面带来的振动，也跳动感也变得更少且柔和。 可是在弯道上，采用铝合金材质打造的轻量化三角臂和高强钢制造的前副车架，配合前簧筒分离式布局的悬挂，让凡尔赛弯道中有着不错的支撑性来抑制车身的重心转移。进而提升了车头出弯时的指向性，动力传递的控制得以更加轻松，使得C5 X凡尔赛有着干净利落的过弯表现。要是后排座椅能进一步契合亚洲人乘坐标准的话，比如增加坐垫的长度、靠背角度更大一点，已经有着不俗腿部空间的C5 X凡尔赛，舒适性会得到更好的提升。 总结 C5 X凡尔赛作为一款跨界车，无论是舒适性，还是操控表现，以及外观造型和配置度，定价从14.37万~18.67万区间，可谓相当有诚意。与此同时，它又比普通的旅行车更好通过性，以及更好的车内乘坐空间，C5 X凡尔赛无愧东风雪铁龙的旗舰车之名。当然，凡尔赛也可以考虑增加新能源车型，如此一来无疑扩宽现有的销售层面。