近日，宜宾凯翼汽车有限公司（以下简称“凯翼”）与华为技术有限公司（以下简称“华为”）举行了全面合作协议签约仪式。根据协议，双方将建立全面合作伙伴关系，并在企业数字化转型、新一代智能网联汽车开发等方面全面开启合作业务。

同时，凯翼汽车则将借助于华为的优势能力，加快建设绿色智能工厂，以聚焦新能源汽车发展方向。

不过追溯起来，华为对于凯翼的布局，早在2020年就已开始。据悉，自2020 年以来，华为与宜宾市先后在共建智能终端鸿蒙产业生态、车路协同示范区、华为 ICT 学院、宜宾城市智能体等多方面签署了一系列合作协议。

为打造千亿级高端装备制造产业，宜宾引进了宁德时代、凯翼汽车等企业，并制定了未来5年整车产销50万辆、动力电池产销200GWh、产值规模4000亿元的目标。

宁德时代尚且好说，但目前的凯翼，却撑不起宜宾整车产销50万辆的野心。

公开资料显示，凯翼汽车成立于2014年，成立之初，凯翼汽车由安徽省江北开发有限责任公司、奇瑞商用车（安徽）有限公司和芜湖市建设投资有限公司三方投资共同注册成立。由奇瑞汽车股份有限公司控股。

成立后的近4年时间里，凯翼并没有拿出一份令人亮眼的成绩。于是2018年，奇瑞发布公告称，以24.94亿元的价格，将旗下品牌凯翼汽车51%的股权转让，接手方为宜宾市汽车产业发展投资有限责任公司（持股50.5%）和四川省宜宾普什集团有限公司（持股0.5%，为五粮液集团的全资子公司），公司名称变为宜宾凯翼汽车有限公司。

如今，企查查上的资料显示，宜宾市汽车产业发展投资、奇瑞、普什集团分别持有凯翼50.85%、47.82%、1.33%的股权。背靠奇瑞与四川市政府的凯翼，拥有着充足的资金，却依旧没有迎来属于自己的时代。

据了解，凯翼一直在加大渠道网络的建设，截止2021年10月，凯翼一级网络规模共签约228家，运营195家，服务网点总规模406家，预计2022年，凯翼一级网络运营预计可达260家。

但目前，凯翼官网仅显示轩度、炫界、炫界Pro、炫界ProEV、X3、E5 EV共6款车型，在售车型只有前5款，且凯翼X3还属于奇瑞瑞虎3的换标车型，炫界也与奇瑞瑞虎5X在尺寸等方面都保持着高度相似，被业内称为换壳版的瑞虎5X。

产品少且没有特点的情况下，凯翼的销量自然不见起色。数据显示，凯翼在2021年共销售20123辆，同比下降34.04%，凯翼的主力车型炫界在2021年共销售了11527辆新车，同比下降47.07%。

新能源或许成了凯翼破局的唯一希望。

除了去年上市的全新SUV车型炫界Pro和炫界Pro EV外，宜宾凯翼汽车有限公司副总、凯翼汽车研究院院长卢礼华也曾公开表示，凯翼未来3-5年里，在新能源产品上的布局，“在产品上，凯翼未来将覆盖从A00级到A0级SUV的三大新能源车型阵容，此外凯翼也在同步打造新能源平台，未来凯翼新能源方面将有更完善的产品阵列与布局规划。”

此时，作为在数字化、新能源以及智能化方面拥有丰富经验的科技巨头，华为则将为凯翼在传统汽车向新能源汽车转型上，带来品牌和技术的加持。但华为能否成为助力凯翼走出困局，还有待市场考量。