2020年12月份轻卡行业复检风波之下人心惶惶，不配合复检上黑名单、车子被锁、无法年审；配合复检一旦超重，无法上路、难以营运，动辄罚款2000扣6分让卡友苦不堪言；超重被查厂家的召回之路也是一波三折遥遥无期，一时间卡友不敢入坑、经销商不敢销售，4米2市场市场更是成了诉讼维权的重灾区。

中汽协提出推动7.5吨货车进城管理规范，轻卡增吨有希望了吗？

轻卡市场一方面是政策的不确定，入行者的迷茫、购车用户复检冲击，另一方面是轻卡销量火爆、入行者络绎不绝，两者看似矛盾，其实背后根源是亿万城配市场发展快速，轻卡依旧是城配市场上的主力军。

眼下大吨小标存量难消除、增量难遏制，历史遗留问题一时难解决，但轻卡安全配置在提升、载重能力不断优化，轻量化材质和技术不断在突破，合规轻卡也在不断占领市场。

其实轻卡的载重能力不弱，但是因为上蓝牌就阉割了其载重量，遏制了其生存空间、还耽误运转效率，眼下蓝牌轻卡的合理增吨成了争议焦点，也有不少卡友无奈选择增驾。不过增驾之后，生存状况并没有本质性的改变，黄牌轻卡路权受限、上路通行费高，也严重制约了增驾卡友的生存和发展。

眼下是蓝牌轻卡卡友增驾挂黄牌还是总质量做提升，这个问题困扰着生产企业、经销商、从业卡友、行业协会，为了大吨小标历史遗留问题，增吨成了行业一致的呼声，不过怎么增？

增多少却各执一词，中汽协联合车企从技术角度对轻型货车技术规范提出了一系列的建议。根据中汽协提出的《轻型货车技术参数推荐值》对于总重量为3500、4500、7500、12000KG的轻卡，不含液压尾板的整备质量建议为2000、2800、3300、5500kg，其中包括货车车厢的结构、载货部位不应具有举升、随车起重功能、部分车型的结构配置。细分车型合理增吨，不失为轻卡大吨小标问题解决的更优化策略。

之前韩姓卡友也提出对于蓝牌轻卡未来的担忧，按照现行法规蓝牌轻卡总重不超过4.495吨，在二三年内购车的车主，车子出厂空车就超重，按照现行法规广大轻卡司机未来出路在哪里？

何时给出4米2轻卡合理载重吨位。吴姓卡友更提出国三到国六环保设施增加、轻卡自重增加是必然，轻卡总重4.495吨标准已经是二十多年前的标准了早已经过时了，轻卡要生存，要么放宽黄牌货车限行政策，要么提升蓝牌货车总质量。

面对卡友的提议和担忧，对此工信部给予答复不外乎，上蓝牌的政策依据《中华人民共和国机动车号牌》（GA 36-2014）和《道路交通管理 机动车类型》（GA 802-2019），由于这2个标准由公安部制定，按照部门职责，建议向公安部门咨询。

车辆产品参数需符合GB1589《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》，关于该标准的修改意见可反映给全国汽车标准化委员会；也就是说要蓝牌要增吨背后涉及的不是一个部门的事情，带来的影响是牵一发动全身，一旦增吨，现行的号牌规定和机动车类型管理制度以及车辆生产标准的都会迎来相应的变动。

不久之前10.4吉林松原重大道路交通安全事故再次验证了大吨小标问题会铸就重大安全隐患，盲目增吨有可能会放任这样的安全隐患铸就重大安全事故，所以是否会因为部分轻卡车主的利益，改变现行整个生产、道路、号牌、质量标准多方面的管理措施不得而知，即便要改也不可能一刀切改，细分车型合理增吨也许不失为一种新的治理思路。

虽然轻卡增吨成了一致的呼声，卡友提议、行业呼吁，中汽协发声，不过面对一个历史遗留问题，怎么用最小的成本解决行业弊端，这不是简单的增吨还是增驾二选一的选择题，这背后涉及的多个管理部门、现行的管理措施调整、还涉及整个货运行业的稳定、绝大多数从业者的切身利益，更关系社会安全和稳定，要改变谈何容易。

不过任何问题宜疏不宜堵，眼下选择开放7.5吨货车进城管理规范、细分车型合理增吨，而不是一味地逼迫卡友或许是解决历史遗留问题、行业隐患不错的过渡策略。希望中汽协放宽7.5吨货车进城、细分车型合理增吨的建议，能让轻卡行业在复检风波之后迎来新拐点，让轻卡行业走向规范，走向健康。