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贾跃亭FF91预产车下线,许家印20亿美元夺控制权落空!
来源:创业最前线
2022-06-17
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出品 | 创业最前线 作者 | 青春
当大家都以为贾跃亭的造车梦只是一个假象时,没想到经过孙宏斌、许家印一众大佬的掺和,快要成真了。
美国西部时间8月28日,汉福德工厂一个小型仪式,正式向世人宣布:FF 91 的首辆预产车下线了。 当贾跃亭在汉福德工厂被簇拥的高管包围,目光落在前方的车身时,他也许会想起14年前乐视刚刚成立的那个夜晚。 那一年,第15次CNNIC调查报告的结果预计中国网民数量会接近9位数。QQ闯入大众的视野、网友开始浏览百度的新闻、用Google的邮箱,三大门户的财务报表也欣欣向荣。 彼时,贾跃亭默默无闻在追赶互联网红利,他不会想到,日后自己将在BAT环伺下蒙眼狂奔缔造一个乐视生态。 他更不会想到,自2017年乐视在资金崩断下失控坠落,他离开中国383个日夜后,或将再次迎来人生的高光时刻。 这一次,让他载梦飞行的是电动车的红利。而与2004年强敌环伺不同的是,这次的对手完全战五渣。 (非常典型的国内特色纯电动车) 例如:这款走大众路线的纯电动车知豆,最大功率24马力,电门踩到底,还有被骑自行车人反超的风险。 塑料中控台遗留着各种粗糙的塑料皮儿,毫无内饰。一旦发生碰撞,一定会变成罐头。就这破玩意,卖10.88万。 这10.88万国家给你补几万,地方再给你补几万,价格也就很亲民了。 说到底,目前国内很多纯电动汽车的出现压根就不是为了开的,这些纯电动汽车就是骗补贴的工具。 (超5米长的 FF 91 ) 而 FF 91 从驾驶体验、安全性能都给足了诚意。 从产品出发:FF 91 官方公布的参数是最佳续航里程可以达到700公里,并且百公里加速度也被压缩到了2.39秒,车内还配有多个感测器和智能设备,堪称惊艳。 从技术参数看:截止目前,FF在中国和美国共获得互联网智能电动汽车授权专利300多件。专利涵盖三电系统、自动驾驶、车联网、生产和制造领域,其中大负载电力输出技术及梯形逆变器率先在美国获得专利。 这个数据足以支撑贾跃亭迅速铺开自己的电动车生态蓝图。 FF 91 首次亮相于2017年的CES。 但早在五年前,贾跃亭就开始着手做汽车,整个互联网跨界造车的浪潮是FF带动起来的。 这两年 FF 91 一直在进行测试、认证以及生产资源的调配,在资金匮乏的压力下随时可能面临胎死腹中的命运。 2018年6月份,几经坎坷,恒大集团20亿美元换股45%入局,FF 91 的推进才步入正轨。 在恒大投资FF时,大家都没看懂许家印为何选择出手,但在资本市场上,恒大却赚得盆满钵满:FF汽车投资主体恒大健康股价35个交易日涨202.82%,公司市值从398亿港元飙至1206亿港元,超过投资FF 67.46亿港元资金的12倍。 恒大虽然成了FF大股东,但控制权仍然握在贾跃亭手里,就像孙正义投资阿里巴巴一样,实行特殊股权制度,马云股份比例是少数,但投票权占多数。 但是,许家印不想落得和孙宏斌一样的下场。 当初雄心壮志要把乐视盘活,好端端的董事长,从出任到辞任,孙宏斌在乐视网董事长的位子上只呆了不足8个月。 于是,贾跃亭与恒大签了对赌协议,FF 91 必须在年底前完成量产准备。 接下来,贾跃亭所有动态都仅仅围绕量产。 终于,贾跃亭的造车梦在倒计时中逃离了易姓“许”的命运,而这一刻距贾跃亭离开中国已经过去了380多天。 (贾跃亭在美国) 这380多天里,贾跃亭的人设不断坍塌重建。 两周前,腾讯一线报道贾跃亭将会兜底本不应该由他承担的公司10多亿元债务;8月28日FF 91 预产车下线。 我们似乎又看到了贾跃亭回国的可能性。 当年,史玉柱的巨人帝国从国内第二大民营高科技企业的高位崩塌,仅仅一年后,他又凭借脑白金重出江湖,还完2.5亿巨债并成功复出。 今天,贾跃亭想成为下一个史玉柱, 还真有可能靠 FF 逆风翻盘。 FF 91 一小步,贾跃亭一大步。 对贾跃亭而言,这次预量产车的试制完成,是实现最终量产的关键一步,也是FF向投资人和同行展示的军令状:FF在生产准备、产品测试等方面已经进入了最后阶段,将有望在既定时间内实现量产。 按照官方的规划,FF的首辆量产车 FF 91 将在汉福德工厂诞生,而广州南沙工厂将为FF的中国本地化生产和后续产品的制造提供产能保障。 FF还计划在中国华东、华西、华南、华北和华中地区,建设五大研发生产基地,计划在10年达到500万辆。 《汽车商业评论》贾可专访时,贾跃亭曾坦言:
首先,FF 91 要做互联网汽车,你上车之后驾驶的乐趣放在了次要,它提供的是真正的A到B之间的互联网体验,上车之后,根本就不用拿手机了。路虎揽胜、奔驰宝马甚至特斯拉还只是把车当成交通工具,这是质的区别。 第二,不仅仅是乘坐舒适性,更重要的是 FF 91 希望打造一个全新的第三生活空间,这是和所有的汽车厂商的区别。很多厂家还只是关注电动化,实际上电动化只是基础,更重要的是互联网,我们考虑的是怎么样在办公室和家庭之外,手机之外,创造一个交通出行的互联网生活。
本质上,贾跃亭和马云一样,都是少数派。 在中国,他两称得上是极具创新精神和国际视野的企业家,是那种能够完成颠覆的极致者。 马云进军医疗、共享经济、租房、保险、新零售根基在于信用,在信用的技术上,延伸出交易诚信和安全约束服务。从布局其制胜之道无外乎在其牢固的根基上不断拓展自己的优势、扩张自己的业务。 贾跃亭希望乐视7个子生态能传递用户完成闭环,让消费者从平台、内容,到终端、应用都选择乐视的产品。他创造的商业模式、生态玩法,对于推动产业进步是有其价值的,为行业的改进或进化提供了试错成本。 (贾跃亭在FF美国总部工作) 正如易凯资本CEO王冉所说:
“我要为五环上无人驾驶的李彦宏鼓掌,我同样要为曾经在BAT丛林中蒙眼狂奔的贾跃亭鼓掌。这个世界,以成败论英雄太容易,但推动它走向明天的恰恰是那些看似不经、成败都有一大堆马后炮逻辑的勇敢探索。 这些探索之所以值得尊重,因为它们不仅要面对不确定的未来,也要面对不确定的现在;不仅要面对技术的挑战,还要面对成王败寇的媒体、滞后的监管和只会按一个逻辑运转的银行。”
可惜,贾跃亭得势时处处都是激赏,他失势时处处都是嘲讽。 特斯拉,2003年成立至今已15年。去年,甚至亏损近20亿美元。 但这不能阻止马斯克造纯电动车、用自动驾驶、发射火箭,他做那些人们觉得不可能做成功的事情,是因为热爱。 今天的马斯克值得尊敬,不光因为商业上的成就,更因为他拥有企业家的精神。 但是少了贾跃亭的380多天,中国的互联网并没有变得更好。
部分素材参考: 汽车商业评论《偶遇贾跃亭》 36氪《FF91首辆预产车下线,贾跃亭与许家印的博弈还在继续 | 焦点分析》
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