上市日期：2月25日

品牌：AITO

指导价：24.98-31.98万元

关注级别：★★★★★（非常重要的新能源全新车系）

关键词：SF5的衍生品、HarmonyOS智能座舱、鸿蒙生态试水、15.6英寸2K HDR屏、更“顺溜”的外观内饰、性能“缩水”但依然很强

问界M5乍一看，像是一个全新品牌推出的全新车系，再加上华为的加持和前期的预热，重要性和关注度似乎都应该“灰常高”。诚然，作为华为造车的“试水之作”，问界M5确实很重要，特别是作为首款装载HarmonyOS的量产车型，它对于买车人的吸引力到底如何，也非常值得观察。不过，我们也不必将这款车看得“过重”了。

就本质而言，问界M5、乃至AITO品牌，都是金康赛力斯打造的，只不过有华为助力而已。问界M5本身，也算不上一款彻头彻尾的新车——它更像是赛力斯SF5大幅改款后的产物——平台没变，车身架构也没有翻天覆地的变化，当然尺寸比例、空间布局等等，也都是大同小异的。

不过所有改变的地方都可圈可点。尤其侧窗的调整——终于从SF5的有点另类变得正常了。说实话，赛力斯SF5的造型并不差，只是当时的设计师有点过于想标新立异，在某些线条的应用上用力过猛。这回“回归正常”后，视觉效果立马“顺溜”了许多。

内饰的变化也是如此。问界M5的内饰相比SF5改变的地方都恰到好处，看上去也更“顺溜”。

当然，重中之重的，还是“万众瞩目”的“鸿蒙车机”。好不好用这个问题应该没有什么悬念，到底好用到什么程度、能否成为让一部分人买车的决定性因素，这才是关注的重点。要知道，在新能源领域、在新势力圈子里，车机智能化的决定性作用是相当大的。作为目前华为在车机领域的“巅峰之作”，它对于“华为造车”这个大问题来说，重要性也不言而喻。

剩下的部分反而没有太多好说的。动力环节依然基于赛力斯的技术。这里稍稍说一句：赛力斯在基础技术上是不差的，当初的研发团队也是“世界级”，只是由于种种原因没有运作成功。华为与之深度合作，也是看重了这一点。

当然，具体比较之下，问界M5的动力总成与SF5还是有些区别的。发动机有改进，电机、电池也有所不同。从变化细节看，问界M5的后驱版采用与SF5四驱版的永磁电机而非SF5后驱版的交流电机，四驱版的前电机功率也有所下降，电池从35度提升到40度——整体变化思路更倾向于提升续航而非性能。从加速数据看，无论两驱版还是四驱版，问界M5相比SF5也都有所减弱（7.1秒VS 6.8秒，4.8秒VS 4.68秒），但对于买车人来说，应该没啥影响（都够快了）。

具体到产品策略，问界M5相比SF配置都有不同程度的提高，但价格也涨了3万元+。这其中，主要的“溢价”部分，应该就是“鸿蒙车机”了。值吗？刚好，看看市场怎么看！