文/土木 曾几何时，广汽三菱一直都是以皮实耐造的形象来收获消费者的青睐，出色的质量和不错的性价比让它迅速打开市场，成为合资品牌的第一梯队。 销量增长的同时一般也就意味着质量问题会慢慢浮现，凭借大体量或许还能够将问题掩盖。但随着近几年广汽三菱的销量不断下滑，曾经看起来并不显眼的问题和投诉开始逐渐冒头。 还想凭借“老本”躺平的广汽三菱，殊不知自己已经深陷漩涡。 销量腰斩，毫无诚意 根据数据显示，2019年广汽三菱全年累计销量同比下滑7.64%；2020年全年累计销量同比下滑43.62%；2021年，三菱全年销量仅为66,006台，同比下滑19.7%；而在2022年前五个月，广汽三菱总共卖出了11,942台车，相比去年同期暴跌53.62%。已经沦为三四线的合资品牌。 在产品阵容方面广汽三菱也毫无作为，目前仅有阿图柯、欧蓝德、奕歌、劲炫四款车型在售，并且只有欧蓝德算得上“能打”，毕竟一款车型占了总销量的85%，另外三款销量都可以忽略不计。 众所周知，目前是发展新能源汽车最好也是最重要的时期，但依照广汽三菱现在的调性来看，新能源领域后续可能也不会有什么大动作。毕竟在燃油领域都已经选择了躺平，作为主力的欧蓝德十年才迎来换代。唯一的新能源车阿图柯又是依靠广汽技术的“换壳车”。 自身没有发展动力，对消费者没有诚意，目前的成绩就是广汽三菱应得的“报酬”。 投诉增多，质量问题不断 在任何一个领域，销量和质量都是直接相关的。曾经的三菱还拥有“皮实耐用，省心省事”的优点，但在近年来不断的召回事件中，也让人不得不怀疑其产品质量。 2018年2月，因前挡风玻璃盖板的防水结构问题存在安全隐患，广汽三菱召回180348辆劲炫ASX；同年9月，又因主动稳定性控制系统（ASC）液压单元的ECU控制程序不适当可能引起车辆制动系统异常，以及因前方防碰撞辅助系统(FCM)控制单元的控制程序不适当，增加后车追尾等风险问题，再度召回38941辆欧蓝德。 2020年又因油泵问题进行过两次召回，第一次是4月10日起开始召回2017年11月9日至2019年8月30日期间生产的部分奕歌、欧蓝德、劲炫汽车，共计174519辆；第二次是2020年11月26日起，广汽三菱开始召回2019年5月6日至2019年9月11日期间生产的部分欧蓝德、劲炫汽车，共计6339台。 进入2022年，广汽三菱在品控这一方面依旧让人失望，变速箱异响、无法启动、输出功率不足、车身附件及电器部件开裂、水箱防冻液渗漏、后减震器高低不一致等投诉层出不穷，接二连三爆出的质量缺陷，让广汽三菱车型的购买吸引力进一步降低。 广汽三菱路在何方 如今的广汽三菱似乎已经走到了曾经的东南三菱那座悬崖，进退两难。那么广汽三菱就真的没有其他的路可走了吗？或许有，但它自己已经不想走了。 从目前广汽三菱的规划来看，还能垂死挣扎的原因无外乎新能源领域还能靠阿图柯撑场面，说自己在转型；燃油车领域还有全新一代的欧蓝德即将上市，希望的火苗还没有熄灭。 真的如此吗？就拿广汽三菱押宝的新一代欧蓝德来说，它其实就是一辆“换壳”的日产奇骏，两车的平台和动力总成都是相同的，唯一能够值得拿来宣传的就只有三菱祖传的“硬派”设计了。 但是日产在中国的品牌力可不是现在的三菱能比的，排除一些“颜值粉”之外，三菱拿什么竞争呢？ 再看新能源。明面上，阿图柯被宣传为广汽与三菱技术合作下的成果，但实际上它是基于广汽埃安AION V的GEP2.0 纯电专属平台打造，除了造型不同，在车身尺寸、动力数据、配置水平等方面就是妥妥的一个“换壳车”。但性价比又比不上“正主”，从上市以来惨淡的销量也能看出它几乎没有竞争力。 两款寄予厚望的新车都是“换壳车”，没有自己的优势技术、没有品牌力、没有竞争力，广汽三菱路在何方？或许曾经有，但已经被自己堵死了。 写在最后： 都说“好汉不提当年勇”，但现在的广汽三菱唯一能提的也就只剩当年的那点“勇”了。市场永远是留给有准备的车企，就像曾经凭借“耐造”走向巅峰的三菱。但市场又是千变万化的，不思进取、不能顺应时代就会被市场边缘化甚至淘汰，就像现在“躺平”的广汽三菱。 迎难而上、自强不息是中华民族的美好品德，来华多年的三菱却还学不会这些简单的道理，何来前途一说？