中国汽车产业这些年的发展速度有多快？

据中汽协数据显示，2023年1-11月，我国汽车出口量达到441.2万辆，同比增长58.4%，同时期日本汽车出口量为399万辆，超越老牌汽车出口霸主日本，登顶世界之巅，基本已成定局。

2000年，我国出口汽车只有2万辆；2010年，我国出口汽车10万辆；2020年，猛增至100万辆；2021年，200万辆；2022年，300万辆；2023年，400万辆 ·····

这样的速度，几乎就是一个奇迹！

韩国《朝鲜日报》也刊文感叹：“十几年前，中国汽车还只是廉价的山寨汽车，但中国汽车出口在2021年首次超过了韩国，2022年又超越德国成为第二大出口国，今年居然要超越日本了。”

中国汽车从尝试出口，到如今的世界第一，这背后究竟付出了多少努力？又是什么在支撑其一路狂飙？

产品力是核心竞争力，合资车企溢价能力逐渐消失

汽车作为大宗消费品，其竞争的本质是产品力的竞争，在过去，进口品牌、合资品牌一直都是高端的代名字，因其独有的技术，精良的做工，悠久的历史被消费者所熟知，而国产车在这些方面可谓十分薄弱，于是不得已降价保量求生存，国产车也和低端标签牢牢地绑定在了一起。

但2017年以后，这样的情况发生了改变，上至平台架构、三电核心，下至内饰用料、车机音响，自主品牌在新能源汽车领域开始大规模技术爆发，在自主品牌产品力不断上升的情况下，合资品牌已无法维系其品牌带来的溢价，例如2020年11月上市的宝马iX3，上市定价46.99万元，但因其孱弱的性能，上市后单月销量持续保持三位数的惨淡成绩，乃至后续降价7万元，依然无法挽救这一车型。

为解决这一问题，合资车企甚至放下了曾经高高在上的身段：2019年，丰田与比亚迪达成合作，共同开发轿车和低底盘SUV纯电动车型，首款车型bZ3于2022年10月正式发布；2023年7月，大众集团与小鹏汽车达成战略合作，基于小鹏G9平台共同开发全新车型。

（大众与小鹏达成战略合作）

短短十年内，自主品牌完成了从模仿者到领先者的地位转变，强悍的产品力为中国汽车出海打下了坚实的根基。

规模效应大爆发，集体作战打破成本底线

熟悉制造业的朋友一定听过一个词：“国产化率”。国产化率是指产品中国内生产部分所占的比例，在制造业中国产化率越高，表示一个国家在该行业中的技术、产业、市场等方面的竞争力越强。

1983年，上海大众首台合资车型-桑塔纳下线，当时这部车上的国产部件，不足5%，当时大部分国内厂家无法满足德国车企严格的质量标准；而到了2023年8月，唯一一家纯外资车企特斯拉在上海工厂所生产的车型，其零部件国产化率达到了惊人的95%。

这一局面的形成，其背后蕴含着一个经济学原理：“规模效应”。现代汽车工业的核心竞争力在于规模，作为世界上最大的单一市场，中国市场有着绝对的规模优势，而车企要想保持技术领先，必须要投入巨量资金研发才行，而研发投入需要巨大的销售量来反哺，而巨大的销售量要依靠强大制造能力的规模效应来降低成本，增强产品竞争力。规模效应的形成要满足研发 制造 市场，而这正是我们所擅长的。

中国市场的规模效应有多恐怖？日本一媒体曾采购了一辆五菱宏光mini EV，拆解后他们惊讶的发现，如果按照日本的供应链来制造这一款车，技术上没有任何难点，但绝对做不到同等售价还能盈利的。

国内供应体系在巨大的市场规模滋养下飞速成长，当人们发觉中国汽车享誉海外时才惊奇的发现：原来我们这么强？

智能化领域协同作战，推动出口增长

中国汽车出海还有一个独家优势：智能网联。

如今，我国已经稳坐全球新能源汽车第一出口大国地位，在智能化、电动化方面取得了全球领先优势，逐渐摆脱了出海产品的低端标签。与此同时，中国汽车企业也在持续加大海外产业链布局，建设创新研发中心、生产工厂、营销中心等，推动高质量发展。在此背景下，构建具有全球化服务能力的数字化基础设施，将国内领先的智能化产品和服务扩展到海外，并与当地的产业良好生态协同成为关键。

腾讯集团副总裁、腾讯智慧交通和出行总裁钟翔平曾表示：“中国车企在海外发展，需要从‘产品出海’向‘价值链全球化’转变，尤其在智能化领域，提升产品和品牌竞争力。这需要企业数字化建设的战略决心，也离不开产业链生态伙伴的协同助力。”

互联网企业也在中国车企出海过程中扮演着助力角色。一方面，随着出海布局的铺开，车企业务和技术架构复杂，全球化一朵云、一体化管理可以达到事半功倍的效果。中国的云服务商也早已在全球范围内建立了完善的数字化基础设施。以腾讯为例，截至目前，其在全球共运营了超过100万台服务器，覆盖全球26个地区，拥有70个可用区，2800个CDN节点遍布全球，可以让车企在统一的云的体系内，为各个国家的用户提供服务。另一方面，面对海外严苛的数据安全审查， 腾讯云在出海合规方面积累了大量经验以及400多项国内外各类专业认证，可以为车企出海提供合规服务支持。

同时，海内外不同地区消费者有不同的应用偏好和使用习惯，车企想要获得消费者的青睐就必须搭建与本地适配的生态网络。一方面，腾讯可以提供海外生态优质的多媒体内容源，如WeTV、JOOX等。另一方面，通过轻量化的游览器方案聚合丰富的外部生态，帮助车企构建丰富的海外数字化应用平台。同时，腾讯可提供海外语音助手解决方案，目前已覆盖海外主流汽车消费市场。

互联网企业的加入，让技术进步不再单纯论前沿或者落后，而是从“各自成长”变成“融合创新”。对提高车企品牌竞争力起到了关键性作用。

写在最后：

现在，我们第一次站在了出口量第一的榜首，出口量的超越，不仅是数字上的赶超，其背后是中国汽车工业全球竞争力的体现，更是对数代汽车人披星戴月的最好回报。背后既有荣耀，也需要有压力，希望中国车企随着技术创新和产业升级的持续推进，继续保持稳健发展，实现正向循环。

文章来源：互联网科技观察员