长安UNI-V是长安UNI序列里的第三款车型，同时它也是热度相当高的一款车型，用还未上市便火出圈来形容并不为过。

一方面得益于其造型设计，包括炫酷的溜背造型，同级别唯一的可升降后尾翼，气场十足的攻势前脸，所有元素都让UNI-V赚足了眼球；另一发面作为长安uni序列首款轿车，同时也可以看做年度旗舰作品，UNI-V在产品力的塑造上究竟会达到怎样的一个高度，非常是让人期待。

在上个月对长安UNI-V进行静态鉴赏后，终于又在新年周末对这款车进行了一个试驾，那么拉风的颜值之下究竟有着怎样一个动态表现，我们拭目以待。

本次试驾的地点位于重庆，山城，弯多路抖，对于标榜性能的新车而言，无疑就是天然的练兵场，上山时动力储备是否足够，弯道悬挂支撑是否到位，非铺装路面的滤震又做得如何…都是本次试驾考察的重点。

正式试驾之前，主办方提供了3条路线选择，既然UNI-V标榜运动，那么我们毫不犹豫的就选择了来福士广场到铜锣山矿山公园这条为险峻的试驾道路，而且还选择的从后面上山，难度再次升级。

正式出发之后，首先会经过一段城市道路，车流量大，红绿灯密集，这段路更适合检查新车动力系统的平顺性。

首先说明的是，我们试驾的UNI-V搭载的是1.5T发动机，与之匹配的是7速双离合变速器。

从实际表现来看，UNI-V的这套动力系统匹配度已经相当之高了，这也是我们上车行驶不久后就对同车的陪驾人员所表达出的观点。

众所周知的是，双离合由于其物理特性，在低速状态下是非常容易出现顿挫的，长安以前的双离合也没少被诟病。

但UNI-V的这套动力系统匹配程度相当的高，低速顿挫感几乎已经被减小到很难感知的状态，实际体验感甚至做到了比某些CVT更好，这绝对是试驾过程中的一大亮点。

因为在试驾前我们就已经知道UNI-V是偏向运动属性的一款车，双离合能加快换挡杆速度，对于加速性能有很大的提升，但缺点正如前文所言：顿挫，长安能将其调校得如此出色，值得肯定。

驶出城区内部道路，就来到了绕城高速上，车少路宽，直接狠狠的踩下油门，这时你才能感受到风驰电掣。

这台蓝鲸1.5T发动机账面参数以及达到了大功率138kW，大扭矩300Nm，数据在同级别中属于领先位置。

基于这种领先的发动机技术，再加上偏运动调教，我们能在这台车上直观的感受出来动力十分澎湃，提速迅速，推背感十足，即使速度达到100km/h，还是能感受到源源不断的动力从发动机端输出，油门十分的跟脚。

唯一美中不足的是，在速度达到100km/h之后，风噪加上胎噪以及发动机的嘶吼，都比较容易被驾乘人员所感知。但权衡来看，竟然选择了运动，那么接受它的不那么静谧倒也不是什么问题。

另外，我们试驾的车辆是搭载有智能辅助驾驶系统的，全速域ACC自适应巡航、主动转向功能、车道偏离辅助、侧后方来车预警等功能均是有搭载，整体的成熟度也比较高，高速路段的确能减轻驾驶疲劳感。

高速之后就来到了山路，由于没有看导航，我们大概估算了一下，山上的道路约有8km左右，弯道急，坡度大，这对于新车的悬挂、操控、动力都是一种考验。

首先我们要讲的是操控，因为山路是双车道，且路面较窄，所以在会车以及转大弯的时候，额外考验一个词——转向精度，从实际体验而言，UNI-V方向盘虚位较少，方向盘的转向精准，可以实现指哪打哪的效果。这对于山区路况的行驶而言十分重要。

紧接着是悬挂，UNI-V在过弯的时候能提供一个比较好的横向支撑力，整个车身没有太大的倾斜，但凡事都有双面性，底盘偏硬也就意味着它的滤震效果不是很好，过一些非铺装路面或是减速带的时候，是能明显感受到震动的。

至于动力性，在跑山阶段其实更加看重的是发动机的低扭能力，UNI-V搭载的这台1.5t发动机在1500转就可以到达大扭矩，因此整个表现也都是比较亮眼，动力属于随踩随到。Ps：我们全车一共4个人。

UNI-V整个动力性亦或是驾驶感受大概就是如上，接下来我们在谈点其它。

首先说一下很多朋友关注的同级别唯一可升降电动尾翼，在试驾前的产品讲解上，官方人员就明确告诉了我们这并非仅仅是一个装饰，它能够提供25公斤下压力和降低的0.007风阻系数，虽然可能实用性不是那么高，毕竟国内的车速也就120km/h，但它的确不是个什么花架子。

其次，UNI-V的内饰布局还是挺有科技感的，与uni-k类似，三联屏形式全液晶仪表自然是突出的亮点，正中央是常规的行车信息，提供全景地图模式，左侧为时间和温度，右侧是水温、续航及空调界面，显示直观且清晰。

有个小提示，这款车对于身高有点高的朋友而言可能并不是那么的友好，实话实说，笔者身高180cm，但仍然觉得有点紧促，更高的朋友可能就会出现顶头了。后排也是由于采用溜背造型，压榨了乘用人员的空间，同时由于后方玻璃面积比较小，所以后排乘员想要探头看看风景也并不怎么方便。