作者 | 《财经》新媒体 撰稿人 王婧雅 编辑 | 高素英

2023年是新能源汽车市场竞争最为激烈的一年，这一年问界频频出新、华为车BU独立、蔚来成换电赛道主玩家、小米汽车千呼万唤始出来、宝马丰田等一众传统车企不遗余力加码电动汽车……不管是传统车企，还是造车“新”势力无不在新能源汽车赛道加速了市场争夺。

高手玩家入局或加码新能源汽车赛道“卷”的不仅是技术，还有长时间持续的价格战。年初特斯拉价格战开打，最激烈的是“三天两降”，而当时宣称不跟进的车企，在如此大规模降价幅度下，也悄然跟进。问界率先跟进降价，吉利汽车旗下的极氪007玩起了价格“跳水”；小鹏新款车也低于了老款车的上市价；蔚来更是通过各种促销降低消费者购车成本……价格大战一触即发，而背后是众车企跑马圈地背水一战的决心。

业内普遍认为，新能源汽车赛道拼的是技术和资本实力，长期投入是条没有回程的单行道，谁能笑到最后需要的不仅仅是长期的坚持，还有在激战中能够胜出的综合实力。2024年，新能源汽车行业竞争态势将会更加激烈，进场玩家将会越来越多，核心赛道也将越来越卷，新能源市场的激战将成竞争新常态。

新能源市场加速分化

2023年年初，在疫情开放后的首个大型车展“上海车展”上，中国新能源汽车吸引无数外国车企驻足。丰田副社长中嶋裕树就感慨道：“即使早就知道中国是世界第一大汽车市场，但还是首次感受到汽车品牌数量之众、新能源汽车之多。近几年我没能来到中国，虽然也与中国工程师随时交流，但终究‘百闻不如一见’。”

从丰田副社长的感慨不难看出，经历了三年爆发期，中国新能源汽车渗透率不断提高，中国已成为了全球车企的必争之地。中国汽车工业协会发布汽车产销数据显示，2023年11月，我国新能源汽车首次实现了月度产销量双超百万辆，预计2023年我国新能源汽车销量将达到940万辆左右。

从市场格局来看，一方面，具备供应链把控能力的比亚迪、特斯拉市场优势继续扩大，另一方面，新入局者突然增多，加剧了新能源市场竞争态势。

2023年，比亚迪以超300万辆的全年销量领跑市场，特斯拉依旧是消费者的主要选择，造车新势力中的理想已经实现了盈利，蔚来即便亏损也要继续加大技术投入，并开放换电业务吸引了长安、吉利加入，华为车业务朋友圈不断扩大，赛力斯问界、奇瑞智界等多款车型相继上市。

与此同时，传统车企新能源业务开始提速。劳斯莱斯首款纯电动车闪灵、梅赛德斯-迈巴赫EQS纯电SUV、梅赛德斯-AMG纯电EQE 53 4MATIC 、宝马纯电大型豪华车BMW i7 M70L等多款全新电动车型集体亮相，国产传统车企方面，红旗等也加速新能源转型。此外，宣布造车1003天后，小米汽车首款车型SU7终于与市场见面。

不过，也有车企险些在2003年被市场淘汰。2023年8月，福特电马陷入关店潮并关闭官方微博。同期，福特电马中国市场业务并入长安福特。由此可见，在新能源时代，“卖情怀”已经无法得到消费者的认可。

值得注意的是，新能源市场竞争之激烈，让车企间开始剑拔弩张。2023年5月，一则“长城举报比亚迪排放不达标”的消息迅速引爆市场。此后，各种车企的口水仗，伴随了2023年一整年。因此，在这一年内，比亚迪、蔚来、长安深蓝等车企纷纷表示，要打击恶意攻击。

目前来看，新能源市场竞争仍在持续升温，行业竞争已经进入到白热化阶段，卷技术、拼价格成为了行业的真实写照。对于业内每一名参与者来说，如何不被市场所淘汰，如何扩大自己的竞争优势都是不得不面对的重要问题。

蔚来创始人、董事长、CEO李斌曾说道，未来两年高端纯电市场将迎来爆发，2024年市场日常竞争更加惨烈。蔚来一方面要对市场竞争的惨烈程度放弃幻想，另一方面也要对以价换量放弃幻想。

国产新能源车企内部人士表示，现在来看，断言谁能站稳新能源市场为时尚早，即便是头部车企也有可能因为产品、定价等策略失误被市场所淘汰。

价格战愈演愈烈

以往车企通常是车型换代时通过降价的方式加速清理库存车，但2023年“价格战”已蔓延到新上市车型，车企间的价格战直接从源头定价开打。

2023年年初，特斯拉率先宣布降价，Model 3系列和Model Y系列分别直降2.0-3.6万元和直降2.9-4.8万元。紧接着AITO问界、小鹏也参与到降价中，幅度高达万余元，并针对老用户提出了延保等补偿措施，由此，新能源汽车价格战正式拉起序幕。

同年6月，在连续两个月销量下滑至不足7000辆后，多次喊出不降价的蔚来终于开始调整车辆价格，取消免费换电权益后全系车型起售价下调3万元。ET5整车购买起售价跌破30万元、全新ES6整车购买起售价也降至33.8万元，与特斯拉Model Y、Model 3performance、比亚迪汉EV、唐EV、小鹏P7等市场主流车企产品价格相当。

到2023年7月，价格战影响范围再度扩大，以大众、凯迪拉克为代表的传统车企也加入到降价大军中。其中，大众ID系列直降高达4.3万元，拉动销量的效果可谓立竿见影。年中过后，紧接着就是“金九银十”和年末大促，为了冲击销量，比亚迪、零跑、特斯拉、哪吒、长安深蓝、奇瑞新能源等车企以直降或补贴的方式降价。

2023年年末，极氪全栈搭载800V系统架构、标配NVIDIA DRIVE Orin智能驾驶芯片、零百加速最快2.84秒的极氪007宣布起售价为20.99万元，这一明显低于市场预期的价格，瞬间引起新能源汽车行业的广泛关注。

除了极氪007，小鹏将定位超豪华旗SUV细分市场的2024款小鹏G9的起售价定为26.39万元，明显低于老款上市时的30万元以上起售价；搭载华为前沿技术的上汽飞凡新款R7起售价格不到20万元，较老款车型降价幅度越达9万。

至此，新能源车企间的价格战已经贯穿了2023年一整年。降价不仅是抢占市场的最佳利器，也是加速淘汰竞争对手的手段。此前，极氪副总裁朱凌提出“价格战要打就往死里打”的言论瞬间火爆出圈。看似夸张的观点背后却是2023年新能源行业竞争的真实写照。

尽管此前有观点称新能源行业窗口或至2025年，但从目前表现来看，随着新能源技术走向成熟以及新入局者不断增多，新能源市场已经进入白热化竞争阶段，车企间“卷疯了”。伴随着愈演愈烈的价格战，一些规模小、利润低、资金少的车企或将被淘汰出局。

乘联会秘书长崔东树分析表示：“高性价比是中国车企发展的基础。在供给、技术等因素变化的背景下，车价下降是趋势，新能源市场只有适者生存。”

拼技术是竞争关键

2023年，围绕智能驾驶、智能座舱等领域的相关技术，不管是投资方，还是供应链企业、主机厂，都在不断加大投入力度。究其原因，除了代步属性，新能源车已然成为了人们的第二生活空间，智能化被行业视为新能源汽车时代的重要变革之一。

而在众多智能化功能中，智能驾驶作为改变人们驾车方式的重要手段成为了市场关注焦点。过去一年，各大车企围绕智能驾驶领域展开了激烈竞争。

2023年，车企正在加速智能驾驶技术落地及扩大覆盖范围。

具体来看，理想提前将全场景智能驾驶NOA正式版覆盖全国高速和环线及100个城市；问界实现了城区 NCA “全国都能开 ”；小鹏XNGP城市导航辅助驾驶扩大至50城；蔚来NOP 系统在全国208个城市中实现了广泛的覆盖；智己汽车、宝马、奔驰等获得L3级自动驾驶测试牌照。

与此同时，瞄准智能驾驶赛道，“新”势力车企也加速布局。蔚来首颗自研智能驾驶芯片神玑NX9031将在ET9中使用；小鹏不仅要通过XNet 2.0实现动态BEV、静态BEV、占据网络三网合一，还要挑战2024年内实现XNGP在全国主要城市路网全覆盖；智己汽车则要在2024年加码全部城市场景的智能驾驶。

不容忽视的是，尽管智能驾驶技术在城市化场景中加速落地，但距离自动驾驶技术落地或仍需时日。规划和控制层面采用了规则算法，有时候会稍显死板，无法模拟人的灵活决策。

各大车企围绕智能驾驶领域都在抢人才、抢算力。从用户角度来看，未来，acc lcc的L2基础能力、高速导航辅助驾驶、城市导航辅助驾驶、无图的城市导航辅助驾驶，将逐渐递增车企之间的差距。

目前来看，现阶段距离自动驾驶落地或仍需时间，智己汽车告诉笔者，自动驾驶技术真正落地并且能给用户带来更好的乘坐体验还有比较长的一段路要走，大概3-5年内自动驾驶才会迎来“终局”。