中国自动驾驶技术发展快

您认为2024年全球汽车产业会发生哪些变化？在之后的若干年，全球汽车产业将出现哪些应用场景，哪些产品会给世界带来惊喜？

杜登霍夫：展望2024年的全球汽车行业，全球汽车产业将在电池技术、智能技术及整车装配等领域取得“令人兴奋”的进展。中国和美国将会是领头羊，令人遗憾的是欧洲的重要性可能没有那么高。就像20世纪初，亨利·福特建立了第一条装配线一样，汽车的一体化铸件技术的不断成熟应用，或将引领汽车制造领域的下一次重大革命。

在自动驾驶出租车、智能汽车和智能座舱方面，来自中国的华为、百度、腾讯等企业，与谷歌及英伟达等美国公司正在一起发挥关键作用；而三星、宁德时代、比亚迪等企业让我们看到了来自电池领域的重要推动力；此外，在2023年引发全球关注的生成式人工智能浪潮，将进一步对行业变革产生重要影响。

中国汽车出口迅猛

今年1—11月，中国汽车出口476.2万辆，全年预计突破500万辆，快速增长的趋势获得了广泛关注。您认为这样的趋势是否会在2024年延续？我们也同时看到有德媒指出，中国汽车品牌在为全球汽车产业持续赋能的同时，“出海”过程中也面临销售和服务的短板。您认为中国汽车如果想要走向全球市场，还有哪些挑战需要面对？

杜登霍夫：“出口”只是中国汽车进入全球市场的第一步。尽管中国的汽车出口量将持续增加，但出口是有上限的。因此在国外建厂更有意义。我非常确信，在未来会有更多中国车企在欧洲设立工厂。

我不认同中国车企在“出海”过程中会面临销售和服务的短板。由于每辆车的广告和销售成本很高，传统的借助汽车经销商进行分销的模式或将面临颠覆性突破。我们观察到，汽车在营销思路中越来越多地采取了流媒体的销售策略。客户不购买车辆，而是通过租赁整车或租赁服务的方式来“拥有”车辆——即以“订阅”的方式使用车辆。蔚来正在欧洲采取这样的分销方式，但这种新形式能走多远还有待观察。在新的营销思路下，中国人有很好的机会开发并创新出新型营销方式。不必学习日本车企曾经的做法，“重建”一个旧的营销系统，而是可以创造性地开发新的销售模式。

(本文为青木原创专访，首发于12月29日《环球时报》第11版）