【卡车之家 原创】你考虑过开中卡车型吗？在今年1月12日，国家已明确蓝牌轻卡的各项法规，蓝牌轻卡未来必然走向合规化，根据我们预测，未来部分中卡车型将接替曾经的部分“超规”轻卡，完成重载任务。尤其是对于一部分没有进城需求的卡友而言，中卡无疑更加合适。

在中卡车型中，应用最为广泛，最为卡友津津乐道的便是6米8的中卡车型，这类车型不仅拥有18吨的合法公告，同时由于轴距较短，即便是在绿通场景下，在田间地头以及乡镇道路上也能拥有不错的通过性。而在这类重载运输的工况下该如何选车呢？今天我们就来讨论下这个问题。

谈及国内商用车巨头，那不得不提一汽解放，近两年解放不仅在传统的重卡市场持续发力，迅速占领多个细分市场，还在轻、中卡市场多点开花，最受市场关注的中卡莫过于旗下的J6L中卡车型，其舒适性、综合配置以及动力性均能符合以上的选车标准。

在发动机方面，实拍车型采用了一台型号为解放动力CA6DH1-26E61的直列六缸发动机，排量为5.7升，满足国六的排放标准，最大输出功率为162kw（260马力），最大输出扭矩为1000牛米。在1300-1700rpm之间可输出最大扭矩。

这款5.7升的发动机拥有三种动力输出版本，分别是220马力、240马力、260马力，可满足不同工况下的使用需求。如果你有更高的动力需求，不妨了解一下解放CA6DK1系列机型，排量达到了6.6升，最大输出功率和扭矩也来到了290马力和1100牛米，动力更加充沛。

底盘方面，前后采用钢板悬架设计，前7后7 3的设计能够很好的应对重载运输需求，驾驶室采用了螺旋弹簧减震设计，在颠簸路段能拥有更好的舒适性。后桥为378铸造桥，速比为4.333，经过卡车之家车速计算器模拟计算，在经济转速1300-1700rpm之间行驶时，这款J6L的平均车速可达70-100km/h，非常高效。

内饰进行了全方位升级，全新造型的四幅式多功能方向盘，更加顺手、方便操控的仪表台，中控大屏也升级到了10英寸左右，并且支持蓝牙电话、手机互联、车辆信息、APP等一众时髦的车载功能，让卡友日常用车更加便捷。

提起东风天锦，应该没有人会感到陌生，在载货车市场绝对是标杆车型之一。除了公路运输领域之外，工程、环卫领域也时常能见到它的身影。同样，在如今的6.8米载货车市场之中，东风天锦KR表现也非常抢眼。

整车尺寸方面，天锦KR的长宽高分别为9000X2550X3940mm，轴距为5000mm，货厢采用仓栅式结构，同样可以选装厢式或栏板式上装，仓栅式货厢的长宽分别为6800mm、2450mm，天锦KR的整备质量为6.95吨左右，可合规承载11吨左右的货物。

这台发动机采用了非EGR路线，零件数量少，进入国六时代系统更加简单可靠，同时也降低了整机自重，仅为510kg。在此基础上康明斯还优化了其冷却系统，降低各项零部件的热负荷，延长其使用寿命。并且还优化了活塞环状结构以及涂层材料，减少发动机做功时，零部件之间的摩擦，提升了各项零部件的耐用性。

天锦KR的底盘为前后钢板式悬架，前8后10 8的设计能够满足重载运输需求，后桥采用了德纳416的9T级后桥，速比为4.33。经过卡车之家车速计算器模拟计算，在转速1300-1700rpm之间时，这台天锦KR的最高时速可达77-105km/h，运输效率同样高效。

在发动机方面，实拍车型采用了一台型号为中国重汽MC07.27-60的直列六缸柴油发动机，排量为6.87升，满足国六的排放标准。最大输出功率为199kw（270马力），最大输出扭矩为1060牛米，在1200-1800rpm之间可以输出峰值扭矩。

在变速箱方面，乘龙H5采用了型号为法士特8JS105TA的八挡手动变速箱，采用了超速档设计，最高挡速比为0.72，与天锦KR所使用的变速箱型号一致，同样拥有同步器设计，日常使用时相对轻松。

底盘方面，实拍车型采用了前后钢板悬架，前8后9 5的片数设定能够满足大重量货物的运输需求，后桥采用了9T级后桥，速比为4.363，经过卡车之家车速计算器模拟计算，这款H5在转速处于1200-1700rpm区间内时，其最高时速可达70-100km/h，可满足高时效运输需求。

在内饰方面，乘龙H5同样进步显著，采用了平地板驾驶室，并且配备了皮质的气囊减震座椅，可单独调节腰部、肩部位置的支撑性，同样配有三级可调的座椅通风以及座椅加热，整车配置不输主流一线品牌。

四幅式多功能方向盘，带有皮质缝线包裹，手感不错。大尺寸仪表盘字体显示清晰易读，原厂配备的手机支架方便卡友日常使用，自动空调、自动大灯、大屏幕均有配备，仪表台的人机工学设计比较合理。

副驾驶座椅支持翻转，可以为卧铺腾出更宽大的休息空间，驾驶室的宽度超过了两米，卧铺宽度达到了70cm左右，能够满足一位身材正常的成年男性的日常休息，上下等宽的卧铺也可满足两位卡友中距离运输的睡眠要求。

● 编后语

看完这四款主打六缸动力、高配置的6米8仓栅式载货车后，你更中意谁呢？不可否认，每个品牌都有自己的特点和主攻市场，但无一例外的是，目前的中卡载货车已经彻底告别曾经配置低、舒适性差的头衔，朝着高舒适性、高动力性、高效运输方向持续发展。

根据笔者预测，未来市场上将会涌现更多马力更大、配置更豪华，甚至比肩牵引车配置的载货车型，而后载货车型之间的竞争也将愈发激烈，甚至相互之间会面临价格战、配置战等诸多竞争，对于市场来说，这必然是好事，各位卡友不妨小小的期待一下。（文/杨昊）