大家对于汽车是怎么从一个个分散的零件，最终组装成时速可达百公里的交通工具的过程很少会有了解。就拿发动机来说，由于精密制造的难度，发动机成为不少车企的核心竞争力，也让起步较晚的国产车望而却步。于是不少车企纷纷采用“拿来主义”，搭载日本的三菱发动机。大部分车企都将这种“拿来主义”运用得得心应手。影响油耗的因素包括风阻系数、燃油经济性、车重等。所以，自主品牌受限于技术，总体无法做到尽善尽美，所以百公里油耗会多1-2L，大约10几块钱左右，可以接受。

国产发动机和外国发动机的差距看起来比较小。从工信部的油耗来看，不过这也是看起来而已。工信部油耗测试偏向稳态，无论是加速还是匀速，发动机的波动是比较小的。如果像市区走走停停的情况，发动机的负荷不断变化的情况下，其实国产会比外国品牌有优势。因为国产车的调校都偏节油，这种调校表现在日常就是动力响应不足。在车辆的用料上，国产车跟合资车是差不多的，有许多国产车跟合资车的用料都是一样的，而且国产车的内饰用料普遍比合资车都要高，所以国产车用料是没有问题的。

要说“纯种”国产车的起步，我觉得是从20世纪，90年代中期开始。1994年，吉利老总李书福买了一台奔驰，并且把这车拆了。研究了半天，得出了一个结论，汽车就是：一个发动机 四个轮子 两张沙发。因为不管是国产车还是合资车，安全的标准都是一样的，安全问题一定会是设计师首要考虑的问题。通常来说也就是安全标准不一样而已，但通过审批量产的车，不管合资还是国产，安全都还是有保障的。

安全方面国产车还是做得不错的，同价位的车型，国产的普遍用料都要厚道一些，尤其是一些中低端车型。某些日韩系车为了竞争市场，减配的厉害，车子又轻又脆的。合资车迄今为止已经发展了近百年，而国产车长期积贫积弱，甚至一段时间以来都躺在温柔乡，靠山寨度日。近几年来，国产车奋起直追，才终于将差距不断缩小。