2022年12月，我买了一台国产的奇瑞瑞虎8Pro 2.0T风暴四驱版。当时买它主要出于以下两个目的：1.想试一下国产车性能和质量到底怎么样。2.想试一下四驱SUV能不能覆盖我的大部分使用环境。

到现在这台瑞虎8Pro已经开满一年了，这一年初哥天南海北跑了半个中国，总计行驶了67587公里。各种极端路况都体验过了，到了做一个全面总结的时候。也正好借此机会，让大家感受一下国产SUV究竟发展到了怎样的程度（左前胎漏气了，换了备胎，所以有报警）。

一、选择

熟悉初哥的朋友都知道初哥之前开废了两台吉姆尼，是不折不扣的重度越野爱好者。我又喜欢走长途，但在30w公里 的行驶里程中，开吉姆尼跑长途实在要命，特别是如果经常往新疆西藏跑，长途开下来吉姆尼1.3羸弱的动力能把腿开到断。

这次陷车一点也不冤，因为同去的另外两台车，带低速四驱的爆改牧马人还有五十铃的D-MAX皮卡也同样陷住了。最后还是靠牧马人上的绞盘，连拉带拽先把D-MAX脱离了困境，然后再把牧马人和瑞虎8Pro给拽了出来。

当时三台车进沙之前都把胎压放到了1.1bar左右，在这种情况下靠自身动力脱困都比较艰难。在频繁给大脚油脱困的情况下，瑞虎8Pro和D-MAX的变速箱都给出了过热报警。这也是我第一次把瑞虎8Pro的变速箱给开出过热报警。

也正是因为这次挑战成佛坡成功，给我吸引了一大帮奇瑞的粉丝，关注我之后的进藏行程。

大概是老天要考验我，这次进藏旅程中就充满了各种曲折。

进藏走的是最烂的一条路线：丙察左——从云南的丙中洛经西藏的察瓦龙乡最后到达左贡县。

到察瓦龙乡后，先去梅里雪山的后山甲应村转一圈。去甲应村的路都是土路，要翻越一座海拔4500m的高山，当天还下着大雪，我和一台普拉多、一台坦途组成了车队向甲应村前进。

在去甲应村的路上有一段泥巴路，原先要跟着我们的四驱奔驰GLC300死活打滑过不去，GLC300上的一对小情侣没办法只有坐上我的瑞虎8 Pro才完成了去甲应村的心愿。

这里提到我在烂路上跑得快，并不是因为觉得自己车技好而洋洋自得。而是因为在同样的烂路下，速度越快、车辆零部件受到的冲击越大，越能体现出一台车的质量和可靠性；同样的，在烂路上能速度越快，车辆的操控性自然也就越好。

在海拔4000米的高原上，瑞虎8Pro的这台2.0T的发动机动力拥有出色的表现。无论是在丙察左这样的险峻道路，还是318国道海拔4500米以上的上坡，最大的乐趣就是看着其它车慢悠悠的爬坡，而我只要轻给油门，瑞虎8Pro就能很从容的完成超车。我觉得，无论让我用多少的溢美之词形容这台奇瑞的2.0T发动机都不为过。

之后就是一路318国道到达拉萨，春天拉萨河谷地的风景让人一路流连忘返。在拉萨进行了检修，一路过来虽然在新成佛坡、甲应村都开的比较狠、托底了好几次，再加上丙察左线遇坑遇坎不减速一路狂奔，除了在新成佛坡有点外观损伤，底盘和车身竟然都没啥问题。

在拉萨休整了两天，准备穿麦地卡湿地去比如县、然后走川藏中线回。没想到在麦地卡湿地里遇到最大的考验，因为遇到了暴风雪。

麦地卡湿地是一条满是炮弹坑搓板路的越野穿越路线，穿越路段长120公里，全程平均海拔5000米，对车辆来说是严峻的考验。

在进入麦地卡湿地之前天上就飘起了小雪，但一路开起来觉得没什么问题。穿越到三分之一时，降雪陡然增大，于是有了第一次陷车。陷车后在雪地里来回大脚油门脱困，结果没一会水箱就高温了。

之后就是一路国道回到了合肥。去安徽瑞正4S店做检查，底盘上剐蹭的痕迹触目惊心，临走前换装的锰钢发动机下护板已经瘪了，右前轮在颠簸路段有个噔噔噔的响声，前后侧围擦伤不少。

最后换了一块发动机下护板，更换了右前轮下支臂的小吊杆，外观件也做了修复，就没有其它问题了。对于我这种拿城市SUV当硬派越野车使的开车强度来说，只更换了一根下支臂小吊杆，是完全出乎我意料的。

因为之前开吉姆尼进藏的旅程中，回来总是要大修一番，轮毂轴承、各种油封、橡胶衬套总是要坏那么几个，特别是羊角油封，基本每次进藏高强度驾驶后必坏。

我当时也做好了要换瑞虎8Pro油封的准备，毕竟一路上的坑坑坎坎我都是一点不爱惜车、给油加速过的，没想到底盘基本没啥问题，实在是超出了我的想象。

这次进藏后我发了一系列视频，奇瑞也邀请了我参加了4月份的上海车展、为奇瑞站台当志愿者。因为这一趟的进藏体验我对瑞虎8Pro有了很深刻的认识，我也觉得这是一台非常不错的车，于是接受了奇瑞的邀请、参加了上海车展为奇瑞站台。

3.第二次进藏

到了6月份，我又开始蠢蠢欲动了。这次进藏准备走新疆进藏，走新开的穿越羌塘无人区的G216、还是走比较成熟的G219当时还没想好，反正是先干到新疆和田再说。

6月中旬从合肥出发，沿河西走廊到达敦煌后沿G30连霍高速进入新疆，一路路况都很好觉得没啥意思。直到要走精伊牧道的穿越路翻越天山到达伊宁。

精伊牧道又称碎叶道，是西汉下嫁乌孙和亲的解忧公主翻越天山的通道，路上炮弹坑不少。一路上遇到不少穿越的越野车队，一路托底超车。还没穿出去，就听见底盘下发出噔噔噔的异响。

到了伊宁后去4S店，发现把排气管中段磕瘪了、排气管直接贴到了底盘上，才发出了如此的异响。在4S店用撬棍临时把排气管往下别了别，终于异响没有了。

之后走独库公路去南疆喀什，到了喀什后发现前面刹车异响，去4S店检查，发现是前刹车片已经磨得差不多了。这时瑞虎8Pro已经开了44000公里，4S店的小伙直说我开车太狠了，一般瑞虎8的前刹车片跑7万~8万公里才换，我的5万公里还没到就磨成了这样。

特别是最后上路基的那个小坡，如果是两驱、或者四驱动力不够，基本就是上不去。从照片上看着这个坡不大，但因为下面基本都是烂泥比较滑，而且最低点是在V型沟的最底部没办法冲，否则很容易把前后包围磕坏。只有慢慢下到V沟的最底部，再凭借动力克服打滑爬上去。而且这里是海拔5000米的高原，车的动力特别在起步涡轮还没介入时会有一定的衰减，我能爬上这个坡都感觉有点吃力。

早上醒来还好只有点轻微的高反，头有点晕乎乎的感觉，但不是很厉害。在黑石北湖边看到了壮美的日出。

其实我在这里担心的并不是高反，而是担心回到路基上会不会有问题、瑞虎8Pro的四驱和动力能不能爬上路基边的陡坡。上路基的陡坡有接近2米高，是由两个坡组成的：第一个坡满是尖利的碎石，第二坡是一个坡度更大的护坡。

在这里第一个坡不能冲，否则底盘和轮胎很容易被碎石刮坏，只有慢慢过了第一个坡、然后再发力才能冲上路基，但凡动力有一点不够、或者限滑能力不行，都很难上去。

在改则住了一宿，沿着阿里大北线往东向那曲方向前进。一路上路况很好景色也很不错，过了尼/玛县后遇到了修路单边放行，前面的车堵了一长排。这时看卫星图，边上有一条穿越的土路，仗着四驱和AT胎选择下道绕行。在一望无际的高原土路上飞驰的感觉真好，终于绕过了堵车路段。

到了那曲后，有两种选择。一种是走G109国道直接去拉萨，还有一种选择就是G317到比如县，然后走3月份没有穿越成功的麦地卡湿地穿越路线到拉萨。果断选择了后一条，哪里跌倒就在哪里爬起来。

进入麦地卡湿地前一天比如县下了暴雨，穿越路线刚进入就发现不少塌方和成片的泥水路段。只能硬着头皮往前走。

从比如县的4000米海拔上了麦地卡湿地5100米的海拔后，倒没有多少雨水了，只是一路上都是炮弹坑搓板路，丝毫不惯着，一路上以50km/h~60km/h的速度进行穿越。

这下完球了，立即保保险找拖车。第一天下午四点半保的保险，拖车第二天早上六点半才到。由于机油漏光了没法打着车取暖，硬是在海拔4700米、-4℃的野外披着一层薄毯子冻了一宿。

换完火花塞后，急加速动力打滑的情况竟然消失了。我原来一直以为是变速箱的原因，没想到是火花塞超出了一倍使用里程造成的。

三、结论

所以，总结一下，到现在更换的零部件为：

常规更换：44000公里，前刹车片x2（正常更换里程为7万公里左右）60000公里，变速箱油x1（正常更换里程为6万公里）64000公里，后刹车片x2（正常更换里程为10万公里左右）64000公里，火花塞x4（正常更换里程为3万公里左右）

磕碰损坏更换：前后包围等若干排气管中后段x1油底壳x1油箱及隔热瓦x1发动机下护板x4质保索赔更换：右前轮下摆臂小吊杆x1左前轮轴承x1

对于我这样的暴力开车风格，只有两个小零件出现了问题需要质保更换，我觉得瑞虎8Pro 2.0T的质量实在是没话说。

有很多人问我，你老是这么吹瑞虎8Pro，难道它没有什么缺点么？

当然有。比如跑到120km/h静音性不够好，比如HUD抬头显示信息比较简单，比如L2级的自动驾驶在高速行驶时车道保持容易脱离锁定，这些都是缺点。

但问题是，在17万级别的价位，你还能指望它的这些功能和25万以上级别的车去比么？至少在20万级别的价位，瑞虎8Pro 2.0T风暴四驱版可以说是一个性价比极高的存在。脱离了价格去谈优缺点，基本都是在耍流氓。

67000公里狠狠跑下来，我明白了我们的国产车质量和性能已经达到了一个相当高的水平。单就瑞虎8Pro 2.0T这套动力总成，让我在新疆西藏云贵川的山区中可以上坡轻松超车；而它的这套四驱系统也让我屡屡可以挑战比较严酷的用车环境。这些，对我来说已经足够了。

最后说一下油耗。大家要知道我的平均油耗都是在换装了AT胎、大脚油门大脚刹车、包含了很多越野穿越路线的情况下测得的。

奇瑞的APP显示的67000公里的平均油耗是正好10个油，有很多朋友可能会问这是不是快乐表啊？

那这时就要给大家放我自己用小熊油耗每次加油记录测得的数据了（小熊油耗之所以里程显示只有61344公里，是因为直到第一次保养，之前的油耗我是没有计的）。小熊油耗的数据算下来是10.07个油，和奇瑞APP的数据基本一致。大家觉得这个油耗怎么样呢。（17.62L的最高油耗，就是去第一次进藏冒雪去甲应村那次开出来的；而6.56L的最低油耗，是穿越G216国道羌塘无人区时匀速80km/h定速巡航开出来的，这个油耗还包含了从海拔1300米爬升到海拔5100的长上坡路段。）

在本文开头提的那几个问题，现在我已经有了比较真切的答案。

第一就是我们的国产车，无论是质量还是性能，可以说是越来越好了，而且性价比也是相当无敌的存在。

第二就是就我的用车需求，城市四驱SUV基本能够满足我的绝大部分需求，而且舒适性和经济性比硬派越野都要好。

相信我们的国产车会越来越好，我也希望能把更多更全面的国产车使用体验带给大家。