在国内货运市场中，国产卡车经过这几十年时间的发展，其竞争程度也已经完全的释放了出来。

各车企产品之间的竞争，不仅表现在同样工况条件下，同类车型之间的竞争，而且在不同的工况条件下，在细分领域市场中，各车企产品对工况环境的适应性强度之间也存在着激烈的竞争。

今天，笔者给大家带来的是一款柳汽乘龙的M3系列6X2载货车，它是柳汽4X2车型的升级版本，该车型货箱长度可以做到7米8，主要以农副产品及建筑材料作为运输对象，同时，它也是柳汽商用车公司针对短途货运市场专门研制出来的一款经济型用车。

这款6X2载货车，采用的是玉柴YC4EG220-50型国五发动机，最大为220马力，扭矩为800牛米。

对于此款机型，有车友反应：三轴车辆采用四缸、220马力机型动力过小，如果装载六缸、240以上马力发动机，则更为合适。

针对这一点，笔者无可否认，自然是动力越大，拉货也轻松，可是如果从此车辆设计定位角度来考虑，使用大马力机型配置则并非最为合适。

该车辆变速箱为法士特8JS85E型，头档速比为10.36，最高档速比为0.8，在柳汽4X2车型中，还有两款9米6车型，也都使用了此型号的变速箱配置。

法士特变速箱本身质量就非常可靠，而且多款车型使用了同一款变速箱，配件通用性更强，对于车辆本身的维修服务来说，也是非常方便的，这样可以大量的节省维修时间，从而可以提高整车的运营效率。

座椅中央则是大型的储物盒，和水杯放置口，以及手控阀装置，整体来说，简单，大方，实用性更强。

在细分领域市场上，针对复杂工况适应性更强的车辆，自然其竞争力也会更强，国产卡车经过这几十年的发展，质量已经有了很大的提高，而且目前车辆基本也都在标准载荷下运输，车辆本身的事故率也就更低了，因此，在车体质量越来越稳定的前提条件下，谁能抓住市场的先机，研制出针对性更强的车型，或许就能够取得更大的市场占有率！（文/卡家号：翟鑫）