当然，小米的杀伤力并不只在于和泄密的汽车媒体打官司，或者是雷军说自己为了思考造车开了三天三夜的会这种流量话题。现实是，在蔚来、小鹏、比亚迪、极氪这些同样销售20-30万元价格纯电动轿车的终端4S店里，销售顾问得到的用户反馈越来越多的出现了，等等看完小米再说。

有趣的是，尽管雷军没有喊遥遥领先或者自己在手机圈里创造的“安卓之光”这种关键词，但自从小米SU7的申报图发布至今，消费者对其之前的疑问“小米为啥第一款不造SUV”已被忘却，而是转为了下一个话题“这车买来家用怎么样”。全身都是跑车元素、设计、结构，这些在油车时代的家用车弊病，在小米身上却似乎并不是问题。

而这种体量的体系链，加之雷军的预告，其车辆的相关形象大概率是“一个可以看视频、做娱乐的移动物”，而非是“一辆代步工具上增加屏幕和智能语音”。

当然，鉴于雷军的发布会总会非常精彩，他应该还会在这样的逻辑上继续玩出花。比如，我要是雷军，因为有着IOT全链条包括通讯、基站的能力，高低要喊一个“看视频最爽的智能汽车”。

但可以肯定的是，这种尺寸且有竞争力的跑车类轿车，价格第一次被打到了30万元之内。当然，有人也会提出疑问，为什么之前的新能源跑车并不能有效的在市场中存活，答案当然是“太贵”，且没有太多让人眼前一亮能吸引下单的。比如，MG Cyberster，续航501-580公里，指导价31.98万-35.98万元，准确的拿到了跑车的全部弱点，包括空间小、价格贵，显然十分不普世。

比如，曾经偏小众的硬派车型，在整个2022-2023年，已经开卷到相对白热化的局面。而随着目前市场上越来越多标杆的确立，消费者观念的改变也是肉眼可见。如果有的选，越来越多的人开始不选传统和循规蹈矩的产品。

最早崛起的是燃油品牌的硬派车型，尤其是坦克品牌，而如今越来越多新能源车型开始崛起。

关于坦克300加价以及提车难的话题，已经在2022年终结，但目前为止，这一品牌交出的1-11月累计销量成绩单，坦克300距离10万辆就差61辆，即便是被觉得太贵的坦克500目前累计销量差450台就突破2万。而除了燃油车之外，坦克400的插混版本车型，尽管上市时间不长，但在11月的单月，销量数字已经超过4052辆，上市后的累计销量7154辆。

因为这并非是10-15万元级的最大体量市场，所以20万元以上一年销量稳稳超过13万辆，这显然证明出消费市场的新变化。

同样思考的，还包括比亚迪。最上层的仰望U8是展示技术和创新的探索，方程豹品牌推出后，早期其单月销量一度被制定在1.5万台/月。而直到成都车展时，比亚迪熊甜波被问及销量目标的传闻后，回复“方程豹短期不设销量目标，先把品牌故事讲好”。关于其销量目标的讨论才逐渐平息，但任谁都能看出，不论是初期性能秒奔驰大G，还是价格只要30-40万，这都不仅仅是试水的思维，而是尝试收割。

按官方消息来看，方程豹豹5上市后大定快速破万台。

而硬派车型的崛起，虽然直接带动了整个SUV销量的增长，但实际抢夺的更多是城市SUV的份额。看看合资品牌们目前的销量窘境，结合乘联会的2023年1-11月最新统计数据，局面很清晰。

在很多商超店里，我们都问过持币待购的人群，他们现在对买车是怎么想的。

想要更科技的配置、更长的续航、更不传统的设计以及能够承担的起的价格。再看看不久前一系列合资纯电动的最新上市，却无人问津。其实，就是与新的消费需求相违背，尽管它也能实现532的结构，但无人问津就是无人问津。

所以，小米和仰望的这种新逻辑，也就有了颠覆的种子。当然，一切要看雷军的野望，和他最终嘴里说出来的那个价格数字。