随着12月第四周（12月18日-12月24日）车市周销量的揭晓，中国乘用车市场的竞争白热化愈加显著。这一周的表现再次呈现出多方面的“反转”，在品牌和细分市场中都有引人注目的变化。以下是12月车市销售情况的具体分析：

本田以48399辆成功反超46775辆的丰田，首次进入品牌销量前三。本田下半年来周销量首次超越丰田，展现了强劲竞争力。

各细分市场的排名也出现了较大的变化。

合资轿车在轿车市场表现抢眼，占据七款前十产品，展现强大市场影响力。轩逸、速腾、朗逸再次组成轿车市场“铁三角”，环比涨幅均在两位数以上，其中轩逸上周销量15670台，超越Model Y成为单车型销量冠军。朗逸更是实现了近70%的环比增长。

在这三款A级合资车的基础上，由凯美瑞、迈腾、雅阁组成的三款合资B级车也同样实现了较高增长，分别取得了7365辆、6595辆以及6527辆的成绩，稳居前十以内。豪华车方面，奥迪A6L也凭借6105辆的成绩，进入了前十榜单。

而自主品牌轿车充满竞争力主要集中在小微型车，价位也都在十万元左右，海鸥、秦PLUS DM-i、海豚三款轿车进入前十，而汉、海豹等较高价位车型车型销量则一直不温不火。

SUV市场中，合资与自主品牌各占一半份额，哈弗H6、比亚迪宋PLUS DM-i、元PLUS等热销SUV稳居前十。

Model Y依旧独占鳌头，成为销量冠军，本田CR-V以12103辆的成绩紧随其后。问界M7以4998辆的成绩再次超过理想L7，这两款车型以后会一直纠缠在一起，而问界M9也被人拿来与理想L9进行对比。

12月车市在价格战的刺激下，各家车企的冲量目标取得了不错的效果。大部分车企尚未实现年销量目标，最后一周还会迎来增长。

另外榜单上新能源车型的名次基本都有所下降，而合资燃油车名次大多有所上升，原因也有很多。

随着碳酸锂价格持续下跌，以及新能源技术的成熟，自主新能源车型降价或将成为必然，年后新能源车企继续价格战成为大概率事件，消费者对新能源汽车价格下滑的期望也在增加。

而合资燃油车则不同，每个季度末和年末向来是价格优惠力度最大的时间段，利于有购车计划的消费者做出决策。

再加上年底经销商催促订单，用户提前提车，最后一周的增长或将高于前周。大众等合资品牌是否会继续反超自主品牌，品牌排名是否会再次反转成为关注焦点。

细分市场变化值得观察，合资轿车降价策略不讲武德，自主品牌需加强高级别车型的竞争力。SUV市场合资与自主竞争激烈，但相对轿车市场自主车企的处境更好一写，消费者的认可度也比较高。

总体来看，在年底这个节点，本周合资品牌继续领先，各品牌在最后一周的表现将决定本年度的最终排名。市场变化快速，品牌的灵活应对和产品的差异化将成为未来竞争的关键。