作者 | 王与桐

编辑 | 刘士武

即将进入2024年，汽车消费市场的变化将越来越明显。保时捷在今年前三季度的总体销量同比去年下降了近12%。但保时捷并不是唯一销量下滑的豪华车品牌，根据市场数据，今年一季度，宾利在中国市场销量下滑12%；劳斯莱斯第三季度交付量下滑了9%。

分析背后原因，除了整体上消费降级之外，国产新势力的崛起对保时捷等燃油豪华车品牌造成了不小的冲击。

面对正在悄然改变的中国市场，保时捷也在设法调整节奏。仅以数字化变革为例，2021年1月，保时捷将中国区数字化团队转设为独立运营的数字科技公司，计划在中国打造立足本土的数字化体验。

这次，36氪采访了保时捷全球首席信息官/ 保时捷数字科技首席执行官 (CIO Porsche AG / CEO Porsche Digital GmbH) Mattias Ulbrich。面对中国新能源的崛起，以及数字化、智能化的加速来临，他认为保时捷做好了准备。

以下是访谈实录，经编辑整理：

面对崛起的中国新能源

问：当下，中国国产新能源实力崛起，中国汽车行业正经历着显著的变革。一个显著现象是，手机行业与汽车领域的紧密融合也日益加深。诸如小米决定涉足汽车制造、华为与更多汽车厂商展开合作、以及蔚来推出旨在为汽车提供更多数字化功能的手机等现象屡见不鲜。在这两个行业深度融合的大背景下，您对于这些变革持何看法？同时，在面对这些变化时，保时捷都采取了哪些措施？

Mattias Ulbrich：我们的战略旨在为客户提供最好用户体验友好的数字化服务，并致力于将汽车与数字科技无缝连接。我们积极寻找解决方案，与多个供应商合作，这种开放的态度有助于实现更完美的融合。我们希望构建一个生态系统，整合客户所钟爱的功能，以提升客户满意度。在中国市场，我们与腾讯合作，充分利用微信、小程序等平台提供小程序服务。保时捷（上海）数字科技有限公司（Porsche Digital China）的成立也是为了更贴近中国客户，并将他们的需求转化为针对中国市场的解决方案。

问：我们看到中国市场上越来越多的玩家进入到汽车行业，其中一个很明显的变化是产品更新迭代的节奏越来越快。对于保时捷这样一个全球化的公司来说，它的研发以及对中国市场节奏的感应，是否会存在着因为是全球化公司而导致反应节奏偏慢的问题？以及，如果存在这样的问题，保时捷会怎么解决？

Mattias Ulbrich：我们相信，作为跑车制造商，我们可以非常切合的赶上有能力匹配中国这么快的发展速度，我们是跑车制造商，正如在赛车场上我们希望以最快的速度赢得最终的胜利一样。在中国市场，我们现在掌握着很多新的方法，而最重要的不仅仅是速度，质量也非常重要。因此，为了保证客户的体验，这几个方面都需要平衡。当然，我们同时也有很多更新迭代的产品，相信很多车迷们都会喜欢这些新车型，并真正感受到驾驶的乐趣。在德国的奥特堡高速(Autobahn)的驾驶体验中，我们致力于为驾驶者们找到更多的数字化解决方案，让驾驶者在驾驶保时捷的时候可以更好的了解行驶在赛道上的可能性。我们希望能通过数字化产品，为客户带来更多的越野和赛道体验。

问：保时捷计划在2030年，力争纯电动车型占新车交付量的比例超过80%。在这期间，动力模式的转变，研发模式、组织架构也都发生了一些调整。最近，大众设立的一个很重要的目标是把研发周期从4年调整到30个月左右。请问保时捷做了哪些调整？

Mattias Ulbrich：这是我们长期战略的一部分，我们非常重视电动汽车。你们应该体验过我们的Taycan了，我自己就有一辆Taycan，它是一款很棒的车，动感豪华的感觉是其他车无法比拟的。我们将在2024年推出纯电动Macan，随之而来的还有纯电动Cayenne，718也在逐步实现电气化。这是一条非常清晰的发展路径，我们正在紧锣密鼓的进行中。

数字化方面，我们正大力支持研发部门的同事，让他们在更短的研发周期内可以交付汽车，并且将车载信息娱乐系统与合作伙伴的数字功能更好地整合在一起。我们正在中国逐步开展更多的工作，也获得了一些进展，并且我们的研发成果不仅针对中国市场，也将应用于全球。除了上海之外，我们觉得北京、深圳等城市都充满着创新基因和势头。我们关注中国市场，也在研发过程中学习了解中国客户的偏好和需求。以前，我们首先在德国研发新产品，然后向全球推出；现在，我们希望在中国能有更多创新的想法和技术，再向全球推出。这也是范式的重大转变，你们可以为此感到自豪，因为中国市场对保时捷来说非常重要。

问：我们看到大众也在中国和地平线、小鹏这样的中国企业有合作，这会不会对保时捷有影响？保时捷未来在中国会不会与中国科技公司在数字化发面展开合作？

Mattias Ulbrich：我们与腾讯、百度、阿里巴巴等公司有很多合作，我们与他们的本土的科技巨头关系是非常紧密的。数字化方面的合作是十分重要的，他们是创新的驱动力之一。我们和中国本地的科技公司合作，这样的模式将无缝整合进入保时捷的体系中，并让我们从中获益。

问：保时捷的定位是一个奢华的跑车品牌，在进入电动化和数字化之后，在智能电动车时代，保时捷怎么保持自己的优势？

Mattias Ulbrich：保时捷是跑车制造商，同时具有赛车基因，为道路带来真正意义上的加速。与其他普通燃油车相比，保时捷的竞争是很有优势的，这一点我们引以为傲。在赛道上，保时捷极致的速度与性能，是驾驶者能够直观感受到的。与此同时，我们相信电动化转型给了保时捷一个很好的机会，让我们能够把可持续发展的电动跑车做到最好。因此，我们制定战略的时候把这个目标融入其中，并一直努力朝着这个方向发展，虽然电动车没有发动机引擎的轰鸣声，但我们会确保当客户提到电车并坐进驾驶舱内，就能感受到驾驶保时捷时的那种独一无二、无与伦比的愉悦感，我相信他们会爱上保时捷这样一个致力于赛车运动的跑车公司。

针对中国的数字化，让保时捷更好融入

问：“中国保时捷车主的平均年龄是35岁，相较国外年轻十余岁。”中国是保时捷非常重要的市场，保时捷非常想把电车和娱乐系统进行更好的融入。请问保时捷在中国的数字化体验有哪些更新的要求？有了这些更新的要求之后，保时捷会如何融合应对这些变化呢？

Mattias Ulbrich：这是一个非常好的问题。我有两个孩子，一个32岁，一个30岁，他们和我的需求就完全不一样。如果我们再看看保时捷团队，其中有很多年轻的员工，他们也都参与到研发当中。和其他欧洲公司相比，保时捷员工的平均年龄是最小的，这些年轻人让保时捷有更多新鲜的想法。

我们不仅要了解一个国家的需求，我们还要了解每个国家里不同客户的需求，这就是为什么我们在六年前成立了保时捷数字科技有限公司（Porsche Digital），并将其带到如中国、美国和欧洲等世界各地的市场。我们希望可以真正了解年轻人，并为他们提供切实的解决方案。

另外，我们重视客户关系，致力于让客户真正体验到私享服务，让每台保时捷都拥有一个Porsche ID。我一直在说的无缝整合，对我们来说就是与年轻人正在使用的生态系统的无缝整合。当然，我们确保客户都能参与其中，通过获取客户不断的反馈，从而寻找和客户进行对话的渠道，这对我们来说是全新的领域。另外，在经销商层面，能够和客户进行直接的交流、互动也同样重要，我们也一直在和经销商伙伴持续寻找解决方案。

问：应对数字化带来的变革，车企的组织架构也会发生相应的变化。像保时捷这样的传统豪华品牌在向更敏捷的架构转变的时候遇到了哪些挑战？又是如何应对这些挑战的？

Mattias Ulbrich：向更敏捷的架构转变非常重要，而我们在各个方面都在同时进行变革。我们在2016年成立了保时捷数字科技有限公司（Porsche Digital），在这里我们自己能够创造一个系统，来实现我们需要的敏捷工作模式，为软件开发和人工智能提供了最佳工作环境。作为一家国际化的公司，我们在不同的地方都设有办公室，例如北京、上海、巴塞罗那、柏林等。对我们来说，研发环境和氛围尤其重要。我们属于保时捷股份公司的一部分，我们相信我们需要在不同的地方都要跟进、变革，要灵活。我们四年前就开始在各个部门采取变革的举措，研发也好，销售也好，我们都会快速给到他们一些解决方案，现在因为我们独立办公，所以我们的改革或者执行都会非常迅速。这个过程可能需要很长的时间，但它目前来看真的很成功，也得到了非常好的反馈。

问：现在在中国市场，我们发现有很多国际品牌在软件、数字化方面的研发和产品定义上，和中国的本土品牌相比有一个“水土不服”的情况存在，保时捷如何针对中国用户带来更本地化、数字化、智能化的体验，您有什么可分享的观点？

Mattias Ulbrich：这一点非常重要，我们已经做到把解决方案带到本地化市场了。从企业对企业（B2B）的角度来说，我们一直在研发和优化合适的数字化解决方案用于支持经销商的运营和销售，同时经销商也会告诉我们中国客户本地化的需求。我们一直在了解客户需要的方面，比如说车辆配置，或者服务上的需求。就像我一直强调的品牌与客户之间的无缝连接，我们其实在同步做这件事情。另外讲到微信，我们在中国推出了保时捷微信小程序，这是一个非常综合的窗口。，涵盖预约试驾、销售咨询、车辆配置等一站式线上购车服务；与此同时，我们还有一个My Porsche APP，这是一个面向中国市场的APP，它为客户提供了整合了车联功能与充电服务，是一个获取信息的渠道，面向保时捷车主的智慧出行生活平台；这也形成了我们的生态系统，它让一切功能尽在“指尖”。我们一直在不断地探索，和客户进行互动，从而从客户那里收到很多全新的想法，并和我们保时捷数字科技的新创意寻求整合，这是我们合作中非常重要的环节。

郑昭东（保时捷(上海)数字科技有限公司首席执行官 CEO of Porsche Digital China）：没错，中国在数字化和产品研发方面有很独特的东西，比如QQ音乐和微信平台，这些服务和国外都不一样。中国有很多本地化的工作要做，而我们这个团队就是按照国内的用户需求来为大家提供服务。所以，我们已经和国内的很多互联网公司展开合作，把他们的应用更快的集成。我们接下来要做的事情，就是要把集成的速度再加快。现阶段我们有几个触点：车机的触点、手机的触点、微信的触点，还有抖音的触点。我们在这几个触点上都会做数字化的服务，为我们的用户提供更多的本地服务。

问：保时捷本身在传统燃油车方面有自己强大的优势，刚才提到了数字化方面保时捷会跟很多不同的公司合作，那请问在智能化方面会打造属于自己的独特体验吗？

Mattias Ulbrich：保时捷作为一家跑车制造商，我们始终相信让客户体验到关于跑车的一切对我们至关重要，这一切都应该无缝集成到汽车中。我们致力于为客户提供良好的数字体验，保时捷生于赛道，驰于公路，因此我们拥有更多的可能性，可以给到客户体验赛车运动相关的元素，这是保时捷与众不同的特点。我们相信通过与合适的合作伙伴整合，我们的车载信息娱乐系统可以为客户提供来自跑车制造商更独特、更流畅的驾驶体验。最好的跑车，我们也将给出最好的数字化解决方案。无缝整合是一项艰巨的工作，这也是我们设立保时捷数字科技公司的原因。除此之外，我们还可以添加一些特殊体验，比如来自于保时捷特有的赛车基因。

问：现在全球都在讨论人工智能，我之前看到Matthias曾经说过，保时捷将在研发、生产和公司内部运用更多的人工智能来完成日常管理和经营决策。我想问一下目前保时捷在这方面的人工智能进展是怎样的呢？

Mattias Ulbrich：人工智能是非常重要的一个议题，我刚刚从魏斯阿赫研发中心回来，我们也在董事会会议中探讨了人工智能的可能性，因为我们看到有很多的地方都可以引用人工智能作为我们对客户的支持。迄今为止，我们在人工智能领域已经取得了一些成就。我们成功实施了60多个人工智能应用案例，并已将其无缝融入内部流程中。人工智能的运用对客户、对公司都非常有益，因此我们也在寻找更多的可能性。我们目前在研究的与挖掘人工智能应用方案大约150个，希望每个员工都可以从中受益，并为客户带来更好的解决方案。

问：Matthias几年前提到IT的职能是主动支持公司的创新转型。请问在现在数字化快速发展，以及软硬件结合，人工智能席卷整个世界的今天，Matthias觉得IT的职能和几年前相比会有什么区别呢？

Mattias Ulbrich：我认为目前大多数创新都来自数字化及IT技术，所以数字化和IT这两个角色都在发挥着很重要的作用，我们正在并行推进这两条平行线，不断地前进。我们拥有很多优秀的人才，但也需要承认，只靠一些洞察力可能跟不上科技的发展。比如说，人工智能有很多的可能性，所以需要IT有非常重要的、主动积极的职责，并且要有很好的团队去实现想法。我们可以看到一个范式转变，我们现在需要IT部门来支持业务流程和一些很好的创意，这和以前是截然不同的。

在未来，我们的IT和业务部门会更多的融合在一起。以前IT是20%，业务是80%，而现在都是数字式的流程，双方的互动也会越来越多，从而推动业务部门产出更好的解决方案。我们需要深度融合的团队，业务部门、IT、以及数字化团队在一起共同发展。