“明后两年太关键了。明年一定是大浪淘沙的关键时期，行业洗牌加速。”中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟12月27日接受贝壳财经等媒体采访时表示，企业发展环境将会呈现更加内卷的特征。

他把这种“内卷”称为“内卷2.0”，即不仅仅有停留在降价或促销等商业层面的“内卷”，还包括创新等竞争力层面的“卷”。

“进入内卷2.0时代，企业将面临新车型密集发布、产品迭代速度加快、消费者需求多元化、个性化等市场竞争日趋激烈的发展环境。”张永伟称。

从产业结构来看，他指出，过去是增量支撑起了新能源汽车规模化发展的阶段，但明后两年或将进入以存量结构调整优化为主的阶段。传统车产能油改电是重点任务，同时早期建设的电动汽车产能，部分由于规模不足，需要进一步升级重组。

预计明年新能源汽车渗透率超40%

2023年我国新能源汽车产业保持强劲发展势头。根据中汽协发布的数据，今年1-11月，我国汽车产销量分别达2711.1万辆和2693.8万辆，其中新能源汽车产销量分别达842.6万辆和830.4万辆，同比分别增长34.5%和36.7%，市场占有率达30.8%。11月单月，国内新能源汽车产销量更是首次双双突破百万辆大关。

“新能源汽车成为拉动经济和产业发展的新引擎。”张永伟表示，新能源汽车市场仍会保持高速增长。预计2023年新能源汽车全年销量（含出口）950万辆左右，同比增长约37%；预计2024年我国新能源汽车产销规模有望达到1300万辆，增速约40%，整体渗透率超40%，乘用车领域单月渗透率有望超过50%。

从细分市场来看，张永伟指出，过去几年新能源汽车销量主要集中在10万元以下和30万元以上的价格区间，10万-15万元市场主要被燃油车占据，近两年电动化逐渐向这一细分市场覆盖。预计明年10万-15万元价位的A级车与B级轿车将成为关键增量市场，贡献三分之一的新能源汽车销量。

此外，他表示，PHEV（含增程）也将成为新能源汽车增长新动能，今年前11个月上述车型销量同比增长83.5%，高于纯电动汽车。预计2024年也将贡献三分之一的新能源汽车销量。

新能源汽车海外销售规模有望突破180万辆

新能源汽车高速增长，出口规模也呈现快速提升势头。中汽协数据显示，今年1-11月，我国新能源汽车出口量为109.1万辆，同比增长83.5%。

对于明年出口销量预测，张永伟表示，新能源汽车国际化将成为一大亮点。预计2024年我国新能源汽车海外销售规模将突破180万辆（不含海外生产），增速有望达50%，占我国整车出口的比例将达30%。

“目前我国新能源汽车出口有两个模式。一是贸易出口模式，另一种是在当地投资建厂生产、销售的‘销地产’模式。”张永伟认为，明年我国新能源汽车国际化的亮点是在海外生产、海外销售的比重越来越大。

今年10月，欧盟对产自中国的电动汽车启动反补贴调查。经过抽样方式确定选择比亚迪、上汽集团和吉利汽车作为目标公司。

商务部新闻发言人何亚东表示，欧委会在没有欧盟产业申请的情况下自行对中国电动汽车发起反补贴调查。欧委会启动调查缺乏充分证据，是典型的贸易保护主义行为，不仅中方强烈反对，也被众多欧盟成员国和欧盟产业所质疑，认为保护主义措施只会适得其反。

反补贴调查是否会影响中国车企国际化步伐？车企该如何应对？

“汽车产业国际化发展不能学光伏产业。光伏产业出海就是以贸易为主，被反倾销、反补贴调查。中国车企应该向日本车企和德国车企学习，到当地建厂、当地生产、当地销售，避免贸易纠纷。”在张永伟看来，在海外投资建厂生产新能源汽车，是化解当前海外发展矛盾的主要途径。

中国电动汽车百人会副秘书长师建华也表示，进行本地化生产、建立相应的体系，是中国车企“出海”的必经之路。

中国因素在定义下一代汽车中会越来越多

中国、美国、欧洲成为新能源汽车市场的主要竞争者，各自在技术创新、政策支持和市场份额等方面展现出不同的优势。

基于电动化产品和市场突破，我国新能源汽车的高速增长带动产业生态全面重塑。动力电池、芯片、操作系统等核心领域实现突破。

“创新的速度会加快。”张永伟表示，动力电池创新性技术逐渐进入兑现应用期，车企会把新技术电池上车当成差异化发展的重点；800V高压快充车型迎来放量，预计2024年将会有更多快充车型上市；新型混动技术会成为创新重点之一。

在汽车智能化中备受关注的车用芯片和车用操作系统领域，张永伟认为，明后两年国产芯片、国产操作系统加速上车值得期待，标志性的技术和产品会进一步突破。

新技术在中国汽车产业率先应用，新车型率先在中国投放。“这是代表性的标志。中国市场可能会来定义下一代汽车是怎样的，即汽车的定义策源地更多是在中国，这个比重会越来越大。”张永伟称。

新京报贝壳财经记者 张冰

编辑 宋钰婷

校对 赵琳