近年来，由于车市整体大环境不景气，再加上新冠疫情的肆虐，三菱汽车与业界同行一样受到了不小的冲击，工厂停工销量暴跌，导致传出“三菱退出中国市场”的谣言，在不少弱势车企负面频出的背景下，这场谣言似乎显得略有些真实。那么三菱汽车是如何走到今天的局面，下面，我们就来说道说道。 官方辟谣 事件的起因还要从三菱汽车近期的股东大会说起。在此次股东大会上，CEO加藤隆雄就三菱汽车的相关经营和未来计划进行了说明，并表示将通过结构改革来进行固定费用的削减，用以提升各国的盈利性。其中包括：将削减在欧洲和中国等大型市场的业务，同时，美国市场也在考虑范围之内。 此消息一出，再加上媒体的过度渲染，就让人很容易联想到三菱汽车会不会与重蹈雷诺的覆辙，退出中国市场。毕竟近年来在长安标致雪铁龙、长安铃木、东风雷诺先后解体退市，再结合三菱汽车在国内的惨淡表现以及其CEO加藤隆雄的表态，让人们都觉得三菱汽车似乎离退出中国市场已经为期不远了。 虽然官方澄清了谣言，但我们可以看出这份声明对比其三菱汽车国内的表现略显苍白无力，所以很多人仍然认为，三菱汽车早晚有一天会推出中国市场，这只是时间的问题。 销量惨淡跟不上节奏 老话说得好“冰冻三尺非一日之寒，水滴石穿非一日之功”。三菱汽车在国内的销量表现一直不温不火，这也导致品牌影响力不足。去年，广汽三菱全年累计终端销量13.62万辆，同比增长3.5%，虽然出乎意料的在车市寒冬中实现了逆增长，但与同为日系品牌的丰田、本田、日产的销量相比仍然不够看，甚至不及深陷退市传闻的马自达。 虽然国内疫情已经趋于稳定，5月份很多车企逐渐回暖，然而广汽三菱的销量仅有可怜的7001辆，同比下滑了29.65%，1-5月份累计销量为2.26万辆，同比下滑56.42%，可见这场疫情让边缘品牌的生存变得更加艰难。 此外，根据日前三菱汽车公布2019财年（2019年4月-2020年3月）数据显示，公司营业利润为128亿日元（约合人民币8.5亿元），相比去年同期暴跌89%，创最近三个财年的最低水平，甚至到了年底连股东的分红都没有派发，以至于他们不得不决定在两年内继续消减20%以上的开支（约合人民币66亿元）。 产品线单一 质量堪忧 销量下滑还不是最可怕的，可怕的是三菱品牌在市场上的声量越来越低，而背后原因之一就是其产品线过于单一。目前广汽三菱在售3款燃油车型、2款进口车型、1款新能源车型，而且都是SUV车型，与其他合资车企相比，广汽三菱的产品布局实在是不够看。 从目前来看，广汽三菱依然靠着“顶梁柱”欧蓝德支撑度日，但任何产品都有它的生命周期，所以一旦欧蓝德顶不住了，广汽三菱退市的谣言或许就成为现实了。此外，除了产品更新换代不及时，质量问题也愈发严重。 召回原因是由于燃油泵总成的泵芯叶轮材料密度低等原因，燃油侵入可能造成叶轮膨润变形，与泵壳和泵盖发生干涉。造成燃油泵不能正常工作，无法给发动机正常供油，极端情况下可能出现车辆行驶中发动机熄火，存在安全隐患。解决方案是，广汽三菱免费为召回范围内的车辆更换改善后的燃油泵芯，以消除安全隐患。 值得一提的是，从广汽三菱的召回新闻版块可以看到，自2015年以来三菱因质量原因召回事件已经多达40次，原因涉及变速器、发动机、车门、刹车以及雨刮器等方面。通常情况下，车企主动对车辆召回可以看作是对消费者负责，有责任担当的表现，但过于频繁的召回也从另一方面看出车企在品控上的不足。 占得先机 却被对手逆转 三菱汽车1973年就开始向中国出口中型卡车，是最早进入中国的外资汽车公司，甚至比大众都要早11年，至今已经有47年历史。 现如今，沈航三菱的主要产品为4A9系列及4G6系列发动机，客户包括广汽三菱、东南汽车、长城汽车等。而东安三菱的主要产品为4G1系列、4G9系列及长安D系列发动机，客户包括长安汽车、东风柳汽等。 而之所以中国品牌在同一时间选择国产三菱发动机，首先是当时中国汽车技术比较落后，只能购买成品来组装。其次，三菱发动机拥有皮实耐用、成本低、维修方便等特点，这对于刚刚起步的中国品牌无疑是雪中送炭。但三菱只看到了眼前的利益，错过了在国内市场建立合资车企的最佳时机，以至于就算在东南三菱引入了轿车生产线，其销量也未能达到2003年的水平。 不过，虽然找到了广汽集团这座大靠山，但对三菱来说却始终没能迎来爆发，在广汽集团中的存在感较低。今年前五月，广汽集团累计销量63.8万辆，而广汽三菱累计销量2.27万辆，占比仅3.56%。而像本田和丰田，“双车战略”已经玩得炉火纯青。就连相对小众的马自达，都有一汽马自达和长安马自达两个合资销售渠道。 全文总结：可以看出，在疫情的摧残下，三菱汽车正在全球范围内收缩战线，未来重心将放在东南亚和大洋洲市场。而对于中国市场，惨淡的销量、单一的产品线、质量问题频发，想必三菱汽车已经无心经营了，或许退出也只是时间问题。那么三菱汽车到底会不会够布雷诺和铃木的后尘呢？欢迎大家留言讨论。
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