与此同时，你还能够在ELETRE车身各处找到不少碳纤维零部件，用于降低整车质量，当然即便如此，由于背负上了112kWh的电池组，因此这款车的整备质量依旧有2.6吨左右，这难免让我们对于这台轿跑SUV的驾控表现有担心，不过在试驾过后，显然这些担心都是多余的。

直接切入正题，通过维修区驶入赛道后，你的最直接感受便是即便是轻踩电门，推背感也十分强劲，并且持续性、平顺性都无可挑剔，这方面即便是搭载V10发动机的超跑也无法相比，不得不说纯电时代真的颠覆了很多传统。

我们试驾的这台S 版本拥有超过600马力的强劲动力，另外还有R 版本，拥有超900马力的动力输出，更加强劲。在“上赛”小赛道的直道里，我们尝试能否找到车辆的“极限”，出弯后直接全电门输出，强大纵向G值将你牢牢压在座椅上，并且会持续好久，随后你的时速也很快超过120km/h、180km/h、200km/h……但是，来到刹车点时，车辆依旧没有到达极速，你也能够从推背感中知道车辆还有很多动力富余，这也意味着如果驾驶的是R 版本，那么超900马力根本用不完。

跑完大直道我们继续体验几个高速弯道，值得肯定的是，ELETRE的空气动力学外观真的非常厉害，能够为车辆提供足够的下压力，加上赛道级的悬架调校，车轮会始终与路面保持贴合摩擦，即便是高速过弯，也没有遇到任何的响胎，偶尔轧上路肩的轻微弹跳车身也能立刻hold住，带给驾驶者的感受就是越开越自信，越开越有乐趣。

在试驾过程中，另外一点让人印象深刻的就是NVH， 纯电车型没有燃油车发动机的咆哮，没有V8、V12发动机运转时的轰鸣，但是无声下依旧能够带来强劲的动力表现，赛道中也可以很安静、舒适，良好的整车NVH即便跑到200km/h时也一样，这方面要比燃油超跑更优秀，甚至不开玩笑的说，比本田飞度跑到60km/h的时候都更好！

在刹车方面，ELETRE标配了22英寸轮圈，采用的是倍耐力P ZREO轮胎，尺寸为前275/40 R22、后315/35 R22，除了标准的制动卡钳外，还能够选装10活塞的碳陶瓷刹车系统，可以说刹车装备都是赛道级水平。也正是有了强悍的刹车，驾驶ELETRE时也会轻松不少，一些刹车即便踩晚了也没有任何问题，只要注意力集中，基本不存在驶出赛道的问题。

总体来说，驾驶ELETRE真的很HYPER，过程中你不需要有太多驾驶经验，也不用有太多技术上的负担，只要遵循安全驾驶原则，驾驶ELETRE一样可以很爽。这也是ELETRE比较有亲和力的一面，虽然它外观十分凶悍，账面数据也相当炸裂，看着不太好驯服的样子，但实际体验下来，ELETRE对待驾驶者有着绝对忠诚，能够让你在大直道全电门情况下，激发更多肾上腺素；每个弯道里，即便你不按照赛道的驾驶风格，不给提前的大力度刹车进弯，这辆车一样救得回来，一些看似危险、刺激的驾驶举动其实会很帅，此时你的嘴角也会浮现出愉悦的笑容。

相比一些燃油超跑，ELETRE带来的运动感受是比较独树一帜的，毕竟它是一辆轿跑SUV，又有纯电车身份，因此座舱氛围被打造的兼顾了科技运动感，例如车内有15.1英寸的OLED屏幕，显示效果不错，主、副驾都有一块12.6英寸的液晶屏用于显示信息，驾驶者也能通过AR-HUD功能获取行车信息，更专注于驾驶。

与此同时，ELETRE还有着高级的缝线、大面积真皮、碳纤维、翻毛皮，组合在一起看着精致又有档次，而平底方向盘握感一流，搭配包裹性支撑性都还不错的一体式运动座椅，能够激发驾驶者更多驾驶欲望。

此次试驾过程比较短暂，只有三圈的赛道试驾，而且体验的也非量产车，因此试驾感受只作一个参考。当然，我们在试驾中还是发现了ELETRE唯一不太HYPER的一点，那就是在连续高速转弯时，车辆还是会有一些小侧倾，毕竟它是SUV造型，有着超过1600mm的车高，无法抵抗物理定律在所难免，但毫无疑问已经是之前在SUV上从未体验过的优秀。

另外一点感触较深的是，驾驶ELETRE你会发现总会一只无形之力，帮助你随时进行方向修正、扶正，或者让你的车辆随时保持最佳姿态攻弯，这也是拥有先进电子电气架构的纯电轿跑SUV的厉害之处。

例如，ELETRE全系标配空气悬架 CDC连续阻尼可调减振器，空气悬架采用双腔设计，可实现高低、软硬的分开控制，好处是能够瞬间提升足够的支撑刚度或舒适的驾驶体验，更快调整悬架软硬，无论是日常驾驶还是赛道中，都能让车辆保持最佳姿态。另外，配备的主动式电子防倾杆、后轮转向等运动装备也是将ELETRE武装到了牙齿，可能看上去“电子味”比较浓，但对于用户来说，它依旧是一台纯粹的LOTUS。

纯电时代的到来正在一步步刷新我们对于传统汽车的认知，这次试驾ELETRE后，我们的感触也更深了，不仅是超过900马力根本用不完，更是在智能电动时代里，开了很多次燃油超跑的我们，找到了能超越以往的新感觉，而这要得益于科技的力量，以及LOTUS对HYPER的执着。