“为啥小米的第一款车型选的是轿车，不是SUV，它是不是觉得竞争不过？”

这是小米SU7正式靠代工模式落地在工信部申报后，舆论里除了辩论它丑还是不丑之外，最核心的一个发问。小米汽车的内部人士给到了我们答案，它们对此立项的初衷是，SUV确实更好卖，但轿车是肯定要做的，不如上来就挑战最难的，让相关问题得到暴露与解决。

2020年8月，中国车市的历史性时刻出现，当年的SUV累计销量首次超过轿车。因为中国品牌启动了车海战术，从长城到吉利再到比亚迪长安，每家都至少在20万元内有3款以上的SUV产品。最终，市面共有340款SUV新车型，而轿车只有220款。另外，也正因为SUV大量推出，竞争十分激烈，所以价格越来越透明，性价比继续超过轿车。

当然，世界总是处在循环与轮回中，随着内卷烈度升高，车企总是在寻求破内卷的突围。2021年，汽车圈因为比亚迪DM-i的火爆，开卷PHEV插混与REV增程，2022年，汽车圈开卷纯电动轿车，随着巨头比亚迪海豹开了第一枪，纯电动轿车这个相对不太容易造出爆款的序列，在2023年后半年开始爆发。2年不到的时间，纯电动轿车这个细分市场，在中国从蓝海变成红海。

首先在纯电轿车市场发力的，是刚刚上市的智界S7，华为主导、华为背书、华为营销再加上奇瑞开发奇瑞制造的底子，这比AITO问界的底层能力至少强了一倍。所以，如果说之前余承东喊出遥遥领先是造势意味更浓，那反观此次的遥遥领先，底气和语气都是更足。

用上了华为的高转速电机，最快能3.3秒破百，CLTC续航550公里起步，有着华为完全体的智能系统，还有鸿蒙4.0的升级。手机能和车机联动，大屏幕/智能语音用起来很顺滑，以及既能高阶智能驾驶，也能让车内大屏联动，变成“网吧”。再加上口碑不错的零重力座椅和一些车内创新设计（比如，安全气囊前面能够放电脑来工作的副驾驶中控台），智界S7在25万元以上的价格里，至少比奥迪A4L、凯迪拉克CT5这些寻常货有更多掏钱的原因。

所以，简言之，看过实车之后，如果能够接受它的内外设计，摆在消费者面前的就只剩下2个问题。一是，价格并不算特别便宜，如果需要600公里以上续航，还需要完全体的华为选装配置，那预算就直接冲到30万以上；二是，车内也有不少设计不合理的地方，比如虽然是一辆轿车，但电池的侵占之下，它的地台高度却比不少SUV更高，如果家里有老人小孩的话，这并不是什么方便的事。

当然，智界S7只是2024年纯电动轿车内卷的第一炮，11月末上市，12月开始交付，之后便是春节假期之后，全面竞争的时代。而能够狙击智界S7的，显然还有更多产品。

目前可见的产品有7款，包括：小米SU7、极越02，小鹏F57、极氪007、领克371、智己L6、星纪元ES。上述的不同车型，主要分成3种类别，一是，同样具备极强互联网能力的产品，比如小米和极越，二是，新势力的发力，包括小鹏、极氪、领克等，三是，传统车企的转型发力产品，而可以预见的是，这一板块里还会有更多产品的加入，比如奔驰、宝马等传统豪华品牌，甚至是大众这种不甘心丢掉20-25万元纯电轿车的选手。

所以，8款纯电动豪华轿车的竞争格局，内卷烈度只高不低。

除了智界S7之外，其他7款车型的登场会各有特点，如下：

那么，对于2024年来说，纯电动SUV的生存环境如何，目前可见的是，不容乐观。

不容乐观的主因是，因为SUV的利润相对轿车更高，在如今抢市场的阶段里，大多车企是相对战略性舍弃纯电动SUV，转而去做插混、增程产品的。所以，2024年目前本就是纯电动SUV小年。

合资品牌，目前则没有什么纯电动的话语权，甚至是新能源的话语权也不多。大众ID.7在推出之后，目前被认为价格略偏高，大众ID.系列目前则正在摸索新的定价逻辑，整体的成交均价如今不足20万元。本田、丰田、日产，则是不久前分别官宣了新能源的相应新计划，都会以中国市场来主导新项目，但落地的产品会是插混和混动为主，而非纯电动车型，且它们本就没有20万元以上新能源的话语权。

所以，变数只在特斯拉、比亚迪这2家巨头身上，首先要看特斯拉是否会进一步降低价格，引发市场变化，其次要看特斯拉的廉价车项目是否会落地，引发轿车现有定价逻辑的崩盘。再次要看比亚迪在方程豹、腾势等品牌上的新一轮纯电动SUV计划。

以上的种种，最终决定纯电动SUV在2024年的战力如何。

而基于上述，其实也能看出即便是排除了纯电动这个前缀，其实当打的其他新能源SUV产品数量也是不足。

当然，这还会进一步造成其他的挤压，比如对于20万元以内市场的压力传导。

20-30万元纯电动轿车产品大年，竞争的烈度不低，而向上冲击的难度，显然要比向下传递，明显高出不少。所以，当定价开始内卷之后，当全新产品给到更多的金融分期等提前消费政策时，对20万元内市场的吸引力并不小。

除了对新产品的分析，能得到2024年SUV可能十分不好卖的结论之外。市场的现状也在说明相应的事实，最为畅销的家庭民用车型，当下还是比亚迪的王朝系列2款产品，秦PLUS DM-i与宋PLUS DM-i。一系列的竞争车型推出后，并没有实际撼动二者的销量，甚至对其销量的分化。

以及，豪华车市场也呈现类似的局面，比如Model Y的市场表现，再比如直接明抢BBA客户的理想。

这也映射出当前中国新能源汽车消费的核心逻辑是，具备一定的先进性，但更重要的事极强的性价比、耐用、省钱。

2024年的轿车新产品，已经开始遵循这一规律。而在2024年的SUV新产品身上，这种性格还不算特别明确，或者说，竞争力还相对有限。