当我们用“反差”这个词去形容一个人时，往往意味着ta的外表下藏着与之完全相反的性格。那如果用这个词去形容一台车呢？新能源汽车报记者近期试驾了领克品牌的旗舰车型——领克09亚运行政版，由外到内，这台车都传达出一种强烈的“反差”感。

作为车系的首款5座车型，领克09亚运行政版，可谓是“千呼万唤始出来”，自09车型上市以来，就一直有消费者在期待五座版本车型。率先推向市场的六座和七座车型，分别采用了“2 2 2”和“2 3 2”的三排座椅布局，虽然能装下更多人，但多少会牺牲一些乘坐感受。

原本记者也不太能接受领克的设计语言，其将日间行车灯和远近光灯独立开来的设计会表现出一种特别厚重的感觉，用在小型车上并不太协调，而这种厚重感却在领克09这台车上消失了。

究其原因，或许从车型定位上来看，09就是一台厚重的车。

领克09的卖点之一，就是基于同源沃尔沃XC90的SPA平台进行打造。就在笔者以为领克也希望以稳重感和豪华感为主基调打造这台车时，车尾的双边四出排气似乎在告诉我没这么简单。

坐进车内，更印证了这种感觉。虽然领克09采用的是相对保守的棕色内饰，但硬朗的线条、随处可见的金属饰板和运动型驾驶座椅却营造出了一种与稳重和豪华相对立的感觉。

不仅如此，驾驶这台09时会让这种反差感更加强烈。初次试驾领克09，除了拐进小巷和侧方停车时环绕耳边的提示音能让我想起这是一台车长超过5米，车宽接近2米的中大型SUV，其他时候真的感受不到。

领克09这台车在驾驶层面营造出了一种“底盘厚重但操控轻盈”的质感。

这台领克09亚运行政版是以EM-P性能版车型为基础打造的，因此采用了相同的插电混动系统，由一台2.0T的发动机和P1 P4双电机组成，其中2.0T发动机最大功率为187kW，主要负责车辆前驱。130kW的后置P4电机，主要负责车辆后驱，系统的最大功率为317kW，约合430p马力。同时，这台09还搭载了一块容量为18.83kWh的异形动力电池，可提供超过60公里的纯电续航里程。

车辆支持包括纯电、混动、动力、自定义以及越野共五种驾驶模式，在动力模式下，系统会强制发动机和电机同时工作，让车辆进入四驱状态。此时车辆的零百加速仅不到6秒，推背感强烈。对于一台超过2.3吨的SUV可谓“力大砖飞”。

值得一提的是，这台领克09亚运行政版还选装了主动式空气悬架，在自定义的驾驶模式下，驾驶者可以自行调节悬架高度，可从最低16cm的离地间隙升高至25cm。选装的CCD连续阻尼可调减振系统，还能让车辆在越野驾驶模式下，基于高度、速度、角度传感器对路况的感知及行驶条件，实时调节4条避震阻尼，增强车辆的通过性。

在日常驾驶中，这台车的起步相当平顺且静谧，在时速120km/h的情况下，驾驶室内也仅能听到一点发动机工作的声音和胎噪，风噪几乎可以忽略，NVH控制得十分良好。

同时，前双叉臂后多连杆的底盘结构也让这台车在不同的驾驶场景中均表现出良好的指向性，方向盘轻盈且转向精准，悬挂对转向、变道甚至掉头时的车身侧倾均能够起到良好的支撑作用。

但在硬币的另一面，领克09也有一些小槽点。例如车机的表现，相比令人愉悦的驾驶体验，我对车机的评价是刚过“及格线”。

相比去年试驾过的版本，这台领克09亚运行政版的车机系统已通过OTA升级为LYNK OS N系统，在流畅度、生态丰富程度、易用度方面相比上一代系统均有显著提升。

但对于首次接触领克产品的人来说，新版系统还是一点复杂。在车辆设置菜单中，只能找到一些舒适性功能的配置。与车辆操控有关的设置被单独放置在驾驶模式内，需要拨动挡把后方的模式切换按键，点击屏幕进入自定义模式才能进行设置。

而辅助驾驶的相关设置也被独立出来放在屏幕中，需要仔细寻找。对于初次上手或者一些新势力车主来说，还是需要时间重新适应。

在为期一周的试驾中，领克09在辅助驾驶方面的表现不错，车辆支持LKA和ACC两项智能辅助驾驶功能。开启LKA时，车辆对车道线的识别较为精准，转向力度控制的也很好，但加减速调教还需再柔和一点，目前略微生硬。

都说汽车正在朝着“轮子上的手机”发展，对于领克来说，他们还有一段路要走。

但值得称赞的一点是，这台领克09搭载了CVW车辆快速接近警示系统、RCTA后方横向来车预警系统、DOW开门预警系统等数十项主动安全配置。在实际驾驶中均发挥出不小的作用。

作为领克品牌当前的旗舰车型，也作为一台中大型SUV，领克09的诞生标志着领克品牌对高端市场的大胆冲击。大五座车型出现，也算是领克对于市场需求变化的回应，更高的实用性和舒适性或许会给09车型带来更好的市场表现。